Niro & die Konkurrenz

Bei Kia vermisse ich schon eine dynamische Wartungsintervallanzeige. Da ich mit dem PHEV viel elektrisch fahre, ist das Wartungsintervall mit stur

alle 15.000km etwas praxisfern. Klar, das Öl sollte einmal im Jahr getauscht werden, aber ansonsten wird ja bei der Inspektion kaum was gemacht.

Ein Modell 3 hat keine festgelegten Intervalle im Gegensatz zum Niro EV. Hier sicherlich ein Entgegenkommen für die Vertragswerkstatt, damit man

sich überhaupt mal blicken lassen "muss"

Sicherlich auch ein Grund, warum wegen der Wartungsintervalle keine Kia-Taxis laufen. Die müssten ja alle 2-3 Monate zur Inspektion

Zum Thema Kaufberatung: Über Geschmack läßt sich streiten. Das Design des SG2 ist noch nicht bei mir angekommen. Für mich ist das ein

völlig anderes Auto, das gut ausgestattet schon in Preisregionen vorstößt wo die Auswahl sehr gross wird. Da bleibt nur das Alleinstellungsmerkmal

mit den 7 Jahren Garantie, die bisher nur von Toyota mit 15 Jahren getoppt wird.

Das sehe ich anders. Zum Design: bevor ich den Niro hatte, fand ich nur die Front sehr gelungen und das Heck so lala. Jetzt gefällt er mir rundherum richtig klasse und ich habe immer noch Spaß daran, das Auto anzuschauen.

Wenn Du das Modell 3 mit den langen Wartungsintervallen erwähnst, hier einmal die harten Fakten zu diesem Auto:

Tesla Model 3 im TÜV-Report ganz vorne – bei den Mängeln

Elon Musk betont oft die Pannenresistenz seiner Autos. Doch E-Autos weisen spezifische Schwächen auf. Dazu kommt noch eine Tesla-Eigenart.

insideevs.de

noch weit hinter Dacia.

Niemals würde ich mir diesen Amischrott kaufen. Der neuste Clou von Tesla sind die Knöpfe zur Bedienung der Blinker anstatt Blinkerhebel.

Das so eine krasse Fehlentwicklung vom TÜV abgesegnet wird, ist kaum zu fassen.

Also diese Sache ohne Wartungsintervalle liest sich zwar auf den ersten Blick gut, aber man muss nur mal in die Anleitung gucken schon sieht es etwas anders aus. Du bist immer noch dafür verantwortlich selbst die Bremsflüssigkeit zu prüfen. Der Trick dabei ist das für die heutigen Anlagen prüfen und wechseln mehr oder minder der gleiche Vorgang sind.

Tesla Model 3: Die Bremsen werden generell zum Problem, wenn sie selten genutzt werden - auch beim Niro

Weshalb der Niro eine Bremsenreinigung betreibt. Die kriegt in kurzer Zeit die Bremsen sauber und trocken. Einfach zehn Sekunden lang den Knopf oberhalb der Handbremse drücken.

Zitat von Karsten469

Weshalb der Niro eine Bremsenreinigung betreibt. Die kriegt in kurzer Zeit die Bremsen sauber und trocken. Einfach zehn Sekunden lang den Knopf oberhalb der Handbremse drücken.

Der Knopf heißt "Auto Hold" - falls ihn jemand sucht.

Zitat von Karsten469

Weshalb der Niro eine Bremsenreinigung betreibt. Die kriegt in kurzer Zeit die Bremsen sauber und trocken. Einfach zehn Sekunden lang den Knopf oberhalb der Handbremse drücken.

Was soll da technisch passieren ?

Siehe verbotenes Buch: die nächsten 10 Bremsungen erfolgen dann weitestgehend ohne Rekuperation sondern bremsen die Scheiben frei.

Zitat von tako2k

Siehe verbotenes Buch: die nächsten 10 Bremsungen erfolgen dann weitestgehend ohne Rekuperation sondern bremsen die Scheiben frei.

Die werden bei jedem (langsamen) Rangieren (spez rückwärts) frei.
Ich hatte weder mit dem ersten noch habe ich mit dem zweiten Niro Probleme mit Rost auf den Scheiben.

Was genau hat denn die Diskussion zu den Bremsen mit dem Threadthema zu tun?