Wann bremst der E-Motor, wann die Scheibe?

Also in meinem PHEV bekomme ich unter normalen Umständen (also in der Stadt) den Zeiger nie und nimmer bis MAX CHARGE. dazu müsste ich voll n die Eisen steigen, fürchte ich - und das hätte direkt Kaltverformungen meines Hecks zur Folge.

Aber ich habe gestern auf einer Kraftfahrstraße mal etwas probiert. Mit 110km/h auf die Ausfahrt und dann ganz normal bremsen zur normalen Verzögerung führt zum Maximalanschlag der Anzeige. Torque zeigt zu dem Zeitpunkt etwas über 30kW Ladeleistung an. Ich denke mal, das die Anzeige auch die aktuelle Geschwindigkeit berücksichtigt und natürlich ist das Rekuperationsverhalten zwischen HEV und PHEV anders - allein wegen der Akkugröße schon.

Der Parameter ist die Akkuspannung(Zellenspannung), nicht die Akkugröße.

Nachdem ich das hier gelesen habe, achtete ich auch darauf, wie tief der Zeiger ins Charge fällt.

Da habe ich alles beobachtet, aber konnte nicht zwingend eine Regel darin erkennen. Mal geht es ganz runter, mal nicht.

Sicher geht es ganz runter, wenn ich mit dem Abstandstempomat fahre und mit dem die Geschwindigkeit schnell reduziere in 10er-Schritten. Dann ist der Zeiger immer auf Anschlag unten.

Der Ladezustand spielt offensichtlich auch eine Rolle, mit gerade voll geladenem Akku ist der Zeigereinschlag am Anfang auch überschaubar, bei niederen Geschwindigkeit auf den ersten Metern sogar bei Null.

Zitat von EST58

Der Ladezustand spielt offensichtlich auch eine Rolle, mit gerade voll geladenem Akku ist der Zeigereinschlag am Anfang auch überschaubar, bei niederen Geschwindigkeit auf den ersten Metern sogar bei Null.

Glaub es mir, die Akkuspannung ist das entscheidende Kriterium. Da diese nicht über 4,2V gehen darf und der Akku einen gewissen Innenwiderstand hat MUSS die Ladeleistung so begrenzt werden, dass diese 4,2V nicht überschritten werden. Das gilt für alle Niro (auch EV). Allerdings sind beim PHEV mehr Zellen parallel geschaltet als beim HEV und somit ist der Innenwiderstand geringer. Dafür ist der HEV Akku (fast) nie randvoll.

Heißt das je voller der Akku (Zellspannung) je weniger wird rekuperiert und statt dessen mit einem stärkeren Grad mechanisch gebremst?
Wird hier auch die Temperatur am Akku mit einbezogen? Also ab einer gewissen hohen oder sehr niedrigen Temperatur weniger Rekuparation?

Ja, aber nur bei sehr extremen Akkutemperaturen

Ich fahre sehr oft sehr kurze Strecken und mein Akku steht die meiste Zeit um die 50%. Ich kann noch so doll auf das Pedal treten, der Zeiger geht nie bis ganz runter!

Vergess den Zeiger. Das ist ein Schätzinstrument bzw eine Indikation.

Ich würde eindeutig "Indikator" sagen.

Zitat von Frank_D

Nein, dem ist nicht so.Bei mir geht's direkt ab Garage ca 50 Höhenmeter gewundene Straßen bergab.
Ich hab das schon mal beschrieben. Von ca 20 Fahrten wird eine mechanisch gebremst. Alle Anderen per Rekuperation.
Kalter Motor mit ca 12 Stunden Ruhezeit.
Hat in diesem Fall nichts mit dem Ladezustand des Akkus zu tun, der ist, wenn ich in der Garage stehe immer um 50%.
Muss also ein anderer Parameter Einfluss nehmen.

Zum Thema "Dosierbarkeit".
Das Bremsen fühlt sich an, wie Bremsen mit verzogenen Bremsscheiben.
Ich denke, das kommt von den Schaltvorgängen, sprich der sich ändernden Übersetzung für den bremsenden E-Motor.
Dachte zuerst an einen Defekt.
Erst der Hinweis auf die Rekuperation hat's erklärbar gemacht.

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Neues Erlebnis dazu.
Letzte Woche, direkt am Morgen nach einer Heimfahrt in strömendem Regen, hat er morgens bei angezeigtem Ladestand der Batterie von ~50%, bergab direkt nach Start mechanisch gebremst. Hör- und spürbar durch das Knirschen der Flugrostschicht.