Der Niro hat nicht einen Generator und einen Motor!
Beide können beides(aber nicht gleichzeitig), wobei der AnlassGenerator aber nur 1-2kW erzeugt. why ever.
Der Rest ist das Grundprinzip des Hybrids, nämlich die Arbeitspunktverschiebung des Verbrenners durch den großen Motor/Generator hinter der Kupplung im HEV Betrieb.
Der Niro hat nicht einen Generator und einen Motor!
Beide können beides(aber nicht gleichzeitig), wobei der AnlassGenerator aber nur 1-2kW erzeugt. why ever.
Der Rest ist das Grundprinzip des Hybrids, nämlich die Arbeitspunktverschiebung des Verbrenners durch den großen Motor/Generator hinter der Kupplung im HEV Betrieb.
Vielleicht soll ja der weiße Faden zwischen Motor und Batterie im Schaubild die Leistung von 1- 2 kW des HSG darstellen, welche dann halt nicht zum Laden, sondern zur Verstärkung des Vortriebs genutzt werden. Das Ding läuft immer mit, warum soll dann die Energie ungenutzt bleiben? Mal laienhaft gesprochen... 
Gleichzeitig laden und elektrisch fahren geht nicht!
Ist so nicht ganz richtig @e-laun
Ich habe heute morgen, 2°C Außentemperatur, eine Kurzstrecke (8km) im EV-Modus und laufenden Motor zurück gelegt. Der Energiefluss geht vom Akku auf die Antriebsachse und vom Motor auf das Akku. Ich habe davon ein kurzes Video gemacht, was ich leider so nicht hier hochladen kann.
Ich lasse mir was einfallen, um es zu belegen.
Da braucht es kein Video. Der Niro zeigt ja nicht an, wieviel geladen wird.
Wie ich schon schrieb kann der Niro in diesem Betrieb max ca 2kW laden.
Das ist energetisch Schwachsinn. Da blubbert der Motor bei leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl (max 1800/min) und niedriger Last vor sich hin.
Das entspricht dem "Warmlaufen" des Motors vor Fahrtantritt, das man uns Jahrzehnte lang abgewöhnt hat.
Dann lieber im HEV Modus fahren, dann ist der Verbrenner wenigstens unter Last, treibt an und erzeugt gleichzeit soviel Energie und Wärme wie sinnvoll/möglich.
Wenn der Motor im EV Betrieb noch nicht mal den Akku lädt sondern nur als ineffiziente Heizung fungiert ist das wirklich sehr traurig.
Das enttäuscht mich jetzt wirklich.
Die Anzeige ist in diesem Fall irreführend.
Ich fahr den PHEV derzeit auch im EV-Betrieb mit Heizung, ohne Climanlagenunterstützung und der Verbrenner läuft 10 Min. im Standgas, bis die Innenraumtemperatur von 23°C erreicht worden ist.
Eine Temperatur von 23°C habe ich gewählt, damit der Motor die gesamte Zeit läuft und nicht immer zwischendurch aus geht.
Danach drehe ich die Heizung auf 20-21°C, damit der Verbrenner aus bleibt. So fahre ich ca. weitere 15 Minuten bis ins Büro. Laut Bordcomputer kommen auf dieser Fahrt am Ende ein Spritverbrauch von 1,8-1,9 l/100km zustande.
Ich finde ein nicht zu schlechter Wert.
Zudem kann der vollgeladene Akku auch keine weitere Energie aufnehmen - also wäre die direkte Fahrt im HEV-Modus auch nur ein "ineffizientes" Heizen.
Die Paddles lassen sich z.B. nicht benutzen, wenn der Akku voll ist.
Wenn ich die Fahrten mit EV + Verbrenner nur als Heizung mit den Fahrten im HEV-Modus finanziell vergleiche, dann ergibt sich folgende Rechnung:
- Fahrt 40 km im EV-Modus (bei 14,28 kWh/100km) + Verbrenner-Heizung (bei 1,9 l/100km): 5,7 kWh zu 0,19€/kWh = 1,08 € und 0,76 l zu 1,35€/l = 1,03€ ---> Summe der beiden Kosten: 2,11€
- Fahrt 40 km mit HEV-Modus( bei 5,8 l/100km): 2,32 l zu 1,35€/l = 3,13 €
Danke für die Infos!
Sehr interessant und ja, ein PHEV ist nunmal ein (für mich nach wie vor sehr guter) Kompromiss 
Tja,
das ist rund 1 EUR mehr auf 40 km beim HEV, die Preisdiff. HEV - PHEV ist wohl so rund EUR 8.000. Also trägt sich ein PHEV erst ab 8.000 x 40 = 320.000 km ...
... nur mal so weitergerechnet ...
Auch wenn man die Prämie abzieht, kommt es stark auf das Fahrprofil an, wann sich ein PHEV lohnt und wann ein HEV günstiger ist ...
mir macht der PHEV sehr viel Spaß, dass ist unbezahlbar
Aber ja, rein wirtschaftlich rechnet sich der PHEV wohl bei den wenigsten.
trotzdem: Lokal mit wenig Emissionen im Ballungsgebiet fahren hat ja auch seinen Wert 
Das Thema hatten wir schon mal Der PHEV wird sich nie für mich rentieren.
