Hilfsbatterie lädt im Stillstand

Zitat von gemestu

Ich möchte mich deshalb in aller Form entschuldigen!

schmarrn! Hätte ja auch ein Jackpot sein können!
Hier ist die Anleitung: https://www.manualslib.de/manual/98525/A…?page=17#manual

Die Bedienung, Tasten und Display sind wie bei meinem.
Meines hat einen dicken Trafo drin, ist entsprechend schwer und hat einen Ventilator, der noch dazu sehr unsauber läuft und ganz schön laut ist.
Es läd einmal auf und dann ist quasi Schluss. Kein Wartungsmode, ...
Die Starthilfe geht bis 75A und bei einem Nachbarn hat es nicht besonders gut funktioniert.
Auch die Kabel waren bei meinem dick, steif und unhandlich.

Man zahlt vor allem für den Starthilfemodus, den wir alle nicht brauchen. Der Rest des Gerätes ist "suboptimal"

NiroMax: stellt sich die Frage, ob es bei EV und PHEV gelich implementiert ist.

Falls das jetzt der dezente Hinweis darauf war, das dieses Thema für den EV angelegt wurde und ich einen PHEV habe - das war mir sehrwohl bewußt.

Ansonsten läuft es natürlich auf Deine Frage hinaus.

Du hast doch einen EV, wie läuft's denn da ab?

So gesehen ist dieser Hilfsbatterieschutz grundsätzlich mal gar keine so ganz doofe Idee; die praktische Umsetzung ist nur etwas zu viel auf "110 % Sicherheit" getrimmt - meiner Meinug nach jedenfalls.

Und hierzu nochmal "mein PHEV-Beispiel": wenn das Auto fast nur steht und ich die Hilfs-Batterie in regelmäßigen Abständen (ca. 1 x wöchentlich) nachlade, warum muß die Hilfsbatterie dann noch aus der HV-Batterie nachgeladen werden?

Das hätte man eleganter lösen können; z.B. nicht permanent Laden nach Schema F, sondern nur, wenn die Spannung der Hilfsbatterie dies notwendig macht = U < ... V.

Zitat von gemestu

Ich möchte mich deshalb in aller Form entschuldigen!

Gruß

Gerd

Gerd so war das nicht gemeint! (ich denke nicht, dass Du beim Aldi arbeitest) Ich hoffe, Deine Entschuldigung war nur Spaß.

Zitat von NiroMax

Die Hilfsbatterie wird immer geladen, wenn der Haken bei Hilfsbatterieschutz gesetzt ist. Immer.

Auch wenn die Hilfsbatterie extern geladen wird (Anschluß vor dem Shunt, damit der Niro das auch registriert), ändert das nichts daran.

Es passiert also genau so, wie von Euch hier beschrieben (zyklisch).

Das kann ich so nicht unterschreiben. Der Niro lädt die Hilfsbatterie "gnadenlos" nach.

Meiner steht seit Corona (März 2020) nur noch; alles in allem bin ich seit dem sowas um die 100 km gefahren.

Und immer noch wird die Hilfsbatterie zyklisch geladen (trotzdem ich diese estern lade).

Es gibt also verm. wohl nur 2 Varianten, dies "abzustellen"; Hilfsbatterieschutz ausprogrammieren, oder Hauptschalter ausschalten.

Ob das nun für alle Niro's gilt ... ? Ich kann die nur für den PHEV MY 2018 sagen.

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1. zitiere ich da die Anleitung aus dem E-Soul, die zumindest mit dem E-Niro weitwegend übereinstimmt.
2. hab ich glaube ich auch geschrieben, dass ich mehr als 10x nachladen kann. Wofür diese 10x in der Anleitung stehen keine Ahnung.

Wer Nachladen nicht mag oder nicht für sinnvoll hält, der kanns ja abstellen und sich dann von Zeit zu Zeit an den seitenlangen Treads im Nachbarforum einreichen, entweder im "Mein Niro (oder E-Soul) macht keinen Mucks mehr"

Dass die starre Methode des 24-stündigen Nachladens nicht optimal ist, kann man auch dort lesen, aber es gibt derzeit nun mal keine "intelligente" Lösung, die nur aufgrund der Spannungsüberwachung loslegen würde.

Was mir auch aufgefallen ist, mein 1. E-Soul hat zum Beispiel beim Hochvoltakku-Laden die 12V-Batterie gnadenlos mit 14,6Volt beschossen, egal wieviel Stunden der Ladevorgang des großen Akku dauerte. Beim 2. E-Soul (mit 3PH) schein das ein wenig intelligenter gelöst. Da fällt dann der Voltmeter nach einer gewissen Zeit auf 13,1 Volt. Das erscheint mir gesünder.

Was zeigt denn das Bild?
Das Menü des alten oder des aktuellen Niro?

(doppel)