Hätte ich die Inspektionen machen lassen wäre ich nun mindestens 3.000 Euro los.
Da kann man auch evtl. mal einen Defekt in Kauf nehmen und in einer freien Werkstatt beheben lassen.
Und die "freien Gemischtwarenhändler" kommen mit den "rollenden Computern" klar?
Ich lese hier immer von Schwierigkeiten der Markenwerkstätten Probleme lösen zu können.
Falls etwas mit der Lamda Sonde ist und diese getauscht werden muss, greift da die 7-Jahres Garantie?
Nur wenn die Sonde selbst das Problem ist.
Falls z.B. die Kabel beschädigt sein sollten und das ursächlich ist, kommt es auf die näheren Umstände an.
Dann werde ich mal versuchen das der Werkstatt zu verklickern .
Ich würde dringend davon abraten, im Fachbetrieb belehrend auftreten zu wollen.
Mehr eigenes Wissen kann nur helfen, um zielführende Fragen stellen zu können.
Dann werde ich mal versuchen das der Werkstatt zu verklickern .
Ich hatte nur mal einen Post gelesen wo die Werkstatt einen Kunden wieder nach Haus geschickt hat, weil der Fehler durch die Warnleuchte nicht mehr angezeigt wurde ,
Fehler sind kategorisiert und werden entsprechend dauerhaft oder nur temporär abgelegt.
Wenn die Sonde nur temporär einen Fehler ausgibt muss eben dafür der Grund gefunden werden!
Was mache ich nun....?
Die Lambdasonde misst den Sauerstoffgehalt des Abgases um die Verbrennungsparameter anzupassen.
Ursachensuche ist angesagt.
Kann eine defekte Sonde sein, aber es kann auch eine echte Fehlfunktion vorliegen.
Ich frage, weil ein Fehler den die Lambdasonde ausgibt, auf Probleme in der Verbrennung des Kraftstoffs hinweist.
Da es anscheinend viele Benutzer gibt, die den PHEV überwiegend als EV nutzen und nur gelegentlich im HEV Betrieb unterwegs sind, möchte ich in diesem Zusammenhang auf die Problematik der Verbrennungsrückstände im kalten System hinweisen, die bedingt durch die Temperaturschwankungen über den Tag und die Jahreszeiten, Feuchtigkeit in das System von Brennraum und Abgasanlage ziehen, wo dann korrosive Säuren entstehen, die Komponenten in einer Art und Weise schädigen, wie man das z.B. von "Dauerstehern" kennt.
Verbrenner-Fahrzeuge die (nicht optimal gelagert) aber ein zweimal im Jahr bewegt werden sollen und dann mit eben solchen Fehlern aufwarten.
Wie ist denn das Verhältnis Benzin-Elektrisch auf die Betriebsstunden des Systems gesehen?
Nur mal so als Anmerkung:
Kundendienst nach Herstellervorgabe dürfte, da festgelegte Umfänge, nach fester Zahl AW abgerechnet werden.
Unterschiede im Endpreis entstehen dann eher, weil der AW-Preis von Werkstatt zu Werkstatt schwankt...
konnten die dann schlecht 20AW abrechnen
Wieviele AW stehen denn auf der Rechnung?
Bislang dachte ich ja, dieses Forum steht für gegenseitigen Hilfe und Wissensvermittlung,
So ist es, und daher leiste ich nicht der Faulheit Vorschub, sondern verweise auf die diversen Artikel zu diesem Thema.
Danebenliegen ist immer eine Frage der eigenen Perspektive.
