Das täuscht. Es geht nur die LED für "Auto" aus. Die Funktion bleibt erhalten.
Am besten ausprobieren... 
Beiträge von EE-Junkie
-
-
Wenn man in der Forensuche den Begriff "Mautbox" eingibt, sieht man, dass es dieses Thema schon gab:
-
Es sollte in der Werkstatt das Kühlmittel geprüft werden. Bei zu wenig Kühlmittel kann die Anlage nicht korrekt arbeiten.
-
An einer normalen Schuko-Steckdose gibt es keine weiteren Voraussetzungen. Die Steckdose sollte allerdings für eine Dauerbelastung mit 16 A ausgelegt sein. Das kann jeder Elektriker prüfen.
-
Kannst Du in diesem Zusammenhang etwas zu dem Thema Erhalt der Garantie sagen?
Es heißt ja im Allgemeinen, daß diese verfällt, wenn man die Inspektion nicht bei einer Kia Vertragswerkstatt durchführen lässt.
-
Vor dem Betrieb der Steckdose sollten die Voraussetzungen anhand der Bedienungsanleitung Seiten 1-10 bis 1-14 geprüft werden. Ist eine Voraussetzung nicht erfüllt, kann die Steckdose nicht benutzt werden.
-
Soweit mir bekannt ist, kann der Niro dies nicht steuern, da er keine Informationen zu den Strompreisen hat und die Einstellungen derartige Funktionen auch nicht vorsehen.
Hierfür kann man z.B. den go-eCharger verwenden. Dessen Steuerung ist unter anderem auch für dynamische Stromtarife vorgesehen. Die Bedienung ist dabei denkbar einfach über die App.
-
Hier sind die beiden relevanten Seiten aus dem Handbuch des Niro EV:
-
Das läuft bei mir auf derselben Maschine, da gibt es eigentlich keinen Grund das zu trennen
Klar, das geht aber nur, wenn man nicht das fertige Image vom HA installiert hat.
So, wie ich Dich verstehe, hast Du also evcc nicht als Add-on im HA integriert, sondern als eigenständige Anwendung laufen, korrekt?
Wenn das stimmt, wo ist der Vorteil gegenüber einer Integration und Steuerung in HA?
-
Danke für den Beitrag!
Ja, bei Deiner Konstellation interessieren mich zwei Punkte:
- Hast Du den evcc und den HA jeweils auf einem separaten Gerät (Raspi?) installiert?
- Verursacht der evcc Kosten?
