Lademöglichkeiten beim Plug-in

Das eine hat mit dem anderen wenig zu tun.
Das ist ein reines Adapterproblem.

So laut Würmchen: Für alle Modelle: Ladekabel Typ 2 auf Typ 2-Stecker € 287

Somit wäre Steckertyp 2 bestätigt

Laut BDA sind folgende 2 Kabel dabei. Steht zumindest nirgends was von "optional":
Das 2te ist für den Anschluß an die normale Heimschuko. Der Typ des normalen Kabel auf Ladegerätseite ist nicht eindeutig erkennbar. Könnte aber rein optisch Typ 1 sein, womit das Zubehör Typ2 auf Typ2 Sinn machen würde.

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Frage an @wuermchen3:

Kia empfiehlt die Verwendung des Erhaltungsladegerätes "nur in Notsituationen".
Bedeutet das, dass getrackt wird, mit welchem Kabel geladen wird(technisch möglich) und bei häufigem Laden mit diesem Ladegerät eine Fehlbedienung bezüglich der Akku Garantie unterstellt wird?
Das würde bedeutet, dass man sich zuhause eine semiprofessionelle Ladestation zulegen muss, obwohl diese faktisch auch nur ein einphasiges Laden mit evtl leicht höherem Strom ermöglicht?
(ich weiß, die Antwort schüttelt man nicht aus dem Handgelenk )

Man hat 7 Jahre Garantie auf den Akku.
Da kann keiner sehen wie oft und wie der Akku geladen wird denke ich mal

Das Laden über die Haushaltssteckdose wird allgemein als Notladeszenario betrachtet.
Dies hat nichts mit Kia, der Garantie oder dem Auto zu tun.
Da man über die Schuko i.d.R nur mit 2,3 KW laden kann betrachtet man es gesehen auf den Akku sogar als schonendes Laden.
Das Problem liegt nicht beim Auto sondern bei der Stromleitung Zuhause.
Aufgrund der Dauerbelastung der Stromleitung im Haushalt kann es dort zu Überhitzungen ( Brandgefahr!) kommen insbesondere wenn man die Verkabelungen nicht kennt. ( In welchem Zustand befindet sich die Stromleitung ? Stichwort : Altbau, Gibt es zusätzliche Verbraucher auf der selben Leitung so dass die Maximal-Belastung überschritten wird usw)

Um dies zu vermeiden sollte der Wagen an einer seperaten Stromleitung geladen werden. Wenn dies sichergestellt ist sollte es kein Problem sein.

Wenn man die Möglichkeit hat bietet sich vielleicht auch eine neu verlegte Leitung an die man seperat absichert und stärker belasten kann (3,2 KW)
Eine Wallbox hat darüber hinaus eigene Sicherungen. Ob dies im Falle einer seperat gelegten Stromleitung noch notwendig ist überlasse ich mal den technisch versierteren hier im Forum

Ich habe mich für folgende Variante entschieden.

Ich werde mir eine 3-Phasen-Leitung legen und eine Wallbox 11KW anschleßen.

Den Niro kannman zwar nur mit 3,2 KW laden aber so habe ich für die nächsten Jahre noch Luft nach oben wenn der Wagen meiner Frau mal gewechslt werden muss.

mag sein, dass es so gemeint ist...
Kia spricht spricht von einer Ladedauer von knapp über 2h.
Das spricht dafür, dass mit höherem Strom geladen wird als 10A. Z.B. mit AC Level 2.
Der "NotstromAdapter" hat LEDs für 12A, 10A und 8A, läd also anscheinend mit max 12A.

Für den Niro brauchst du keinen 3 Phasigen Anschluss.
das ist auch für mich ein Pluspunkt. Ich habe eh unter dem Carport eine einzeln abgesicherte 16A Dose, sehe aber keinen Vorteil, diese Leitung an ne Wallbox zu klemmen.

Zitat von wuermchen3

Da kann keiner sehen wie oft und wie der Akku geladen wird denke ich mal

Jede Wette : Die Ladezyklen- und -umstände werden erfasst und in irgend einem Steuergerät abgelegt.
Jede Wette.