Ladeleistung DC laden schwächer, als früher

Nix für ungut, aber schon aufgrund der unterschiedlichen Prozentbereiche lässt sich das nicht beurteilen oder ein Unterschied feststellen. Lassen wir doch mal Ladeleistung, Ladekurve und Co. weg und klären wir mal die Frage: wie lange dauert ein Ladevorgang von 10-80 % in Minuten bei vorgewärmtem Akku bzw. 25°C?

exakt gleiche außentempertaur/akkutemperatur während der vergleichsladungen? oder jeweils die vorkonditionierung vor der ladung bis zum ende benutzt, um dies zu gewährleisten?

ansonsten macht ein vergleich keinen sinn...

Wieviel Kilowatt wurde geladen und angenommen Nacht bis 24.00 wurde geladen was bleibt bis zum Start übrig . Ehrlich gesagt mich würde ein Elektroauto auch reizen aber diese ganzen wenns und abers ich hätte gern eine andere Alternative . Vor allem wenn diese älter werden

Zitat von Heizer

Wieviel Kilowatt wurde geladen und angenommen Nacht bis 24.00 wurde geladen was bleibt bis zum Start übrig . Ehrlich gesagt mich würde ein Elektroauto auch reizen aber diese ganzen wenns und abers ich hätte gern eine andere Alternative . Vor allem wenn diese älter werden

Ich habe nun seit fast 2 Jahren den Niro EV SG2: nie wieder zieht es mich persönlich zurück zu Verbrennern. Man kann aus der ganzen Ladestromfrage eine Wissenschaft machen, aber im Endeffekt ist es im Alltagsbetrieb vollkommen egal. Spannend ist festzustellen, dass die Akkus viel stabiler und langlebiger sind als uns die Verbrennerlobby weißmachen wollte. Viele E-Fahrer wird es wohl nicht geben, die zurück zum Verbrenner wollen, außer sie haben sich das falsche Auto für ihren Fahrzyklus gekauft.

Mein KIA Niro SGII ist 2 Jahre alt und ist 25000 km gelaufen. Von der Ladeleistung bin ich auch etwas enttäuscht. 85kw habe ich noch nie erreicht, knapp über 50kw waren schon viel. Trotzdem würde ich mir keinen Verbrenner mehr kaufen, der Fahrspaß ist super und 2/3 vom Jahr kann ich zu Hause, ich habe eine PV Anlage, günstig laden. Diese Diskussion, wie sie hier geführt wird, ist auch ein Grund dafür, dass viele Leute Zweifeln ob ein E Auto das richtige für sie wäre.

Es gilt zu beachten, dass für das beste Ladeerlebnis, nicht nur die Zellen Temperatur von 25°C erreicht werden muss.
Es darf auch eine Temperatur von 35°C nicht überschritten werden.
Sprich: die kälteste Zell brauch >=25°C und die wärmste <=35°C.

Ich hatte schon Temperatur Unterschiede von 8°C.
Da ist das Fenster für die beste Ladegeschwindigkeit schon sehr eng und für die komplette Ladung eigentlich nicht möglich.

Gruß
Bernd

Im Alltag ist mir völlig egal, ob es nun 30 oder 28 Minuten dauert, bis x kWh geladen wurden. Alles, was ich beobachte, ist nur meiner persönlichen Neugier geschuldet.

Dumm ist beim Niro, dass die Akku-Vorkonditionierung schon beendet wird, bevor die kälteste Stelle in der Batterie auf 25°C ist. Damit wird effektiv Ladegeschwindigkeit verschenkt. Gleichzeitig kann man dadurch auch Ladevorgänge schlecht vergleichen. Nicht immer geht es nach Beginn der Ladung gleich schnell auf die 25°C bis in der letzten Zelle der Batterie.

Mein Auto lädt bislang mit bis zu 82 kW, jedenfalls war das die höchste Leistung, die ich nun schon mehrmals beobachten konnte (lade aber generell wenig DC und beobachten tue ich das dann erst recht nicht jedes Mal 😅)

Zitat von Monarch

Dumm ist beim Niro, dass die Akku-Vorkonditionierung schon beendet wird, bevor die kälteste Stelle in der Batterie auf 25°C ist.

Das konnte ich auch schon feststellen und hab mich über die Verschenkte Spitzenleistung gewundert. Es ginge so leicht etwas schneller mehr Leistung wenn nur etwas mehr Elan in die Konditionierung s Programmierung geflossen wäre.

Max. hat meiner mal 84 kW gezogen. Es war an diesen Tag aber sehr warm und ich hatte schon einige DC Ladungen hinter mir. Denke die erhöhte Ladeleistung war der Kühlung geschuldet.