Autobahnverbrauch e-Niro

Tja, nach der Logik der Oberklasse-PKWs könnte man sagen:

Hyundai versucht den höheren Preis des Ioniq 5 durch einen höheren Verbrauch zu rechtfertigen.

Dieses Modell hat ja bei den deutschen Herstellern auch schon seit Jahrzehnten funktioniert. - Ironie off -

Ich bin sehr gespannt, ob sich Ioniq 5 und EV6 mit diesen ernüchternden Leistungsdaten bei optimalen Verhältnissen im Sommer und flacher Fahrstrecke (!!) beim Kunden durchsetzen werden.

Für mich wären die beiden Modelle derzeit kein Kauf.

Na der Ioniq5 ist ja schon eine andere Fahrzeugklasse als der eNiro, von daher verwundert mich der Mehrverbrauch nicht. Ich bin mal gespannt ob der EV6 sich da aufgrund seiner weniger SUV-artigen Form etwas besser schlägt. Wenn Effizienz im Fordergrund steht sind die natürlich keine Option.

14% weniger Verbrauch passt doch in etwa zu höherem Gewicht, mehr Stirnfläche und breiteren Schlappen - mich wundert das ehrlich gesagt nicht.

Nach ersten Meldungen wird der EV6 nur geringfügig weniger brauchen als der I5 - falls die 77 kWh nun wirklich netto sind:

EV6 ECE-Homologation

In dem Punkt gebe ich dir vollkommen Recht, von einer Effizienzsteigerung (was den Verbrauch angeht) ist leider nichts zu spüren, und das wurde bei der E-GMP-Plattform in der Tat versprochen. Es verbleibt hier die modulare Struktur (Heck statt Frontantrieb bzw Allrad - wer's braucht) und das schnellere Laden (wer's braucht).

Ich hatte mir allerdings schon abgewöhnt auf Werbeversprechungen zu bauen (das Neue ist ja immer ultimativ besser als das Alte, das vorher natürlich schon optimal war), von daher formulieren ich deinen Satz mal um in "alle minus zumindest Einem haben erwartet..."

Ich bin im Moment eigentlich mehr erstaunt, dass Hyunda/Kia so auf die großen Autos fokussiert, demnächst kommen ja Genesis 70 und 80 noch dicker, 60er als I5/EV6-Pendant, Ioniq 5N, Ioniq 6...

Es wird mit solchen Autos einfach mehr Kohle gemacht als mit den Niros.

Ausserdem ist es eine Prestige-Sache.

Immer mehr Gimix und die "neue" Technologie machen das sinken des Verbrauches nicht einfacher.

OT: Was mich nur immer wundert, die Ladesäulen stehen immer schön an normalen Parkbuchten. Wie soll man denn da mit einem Anhänger am Auto laden, ohne die Fahrbahn zu blockieren? Nicht umsonst sind Sprit Tankstellen so konzipiert wie sie sind. Die Ladeplätze die ich an Autobahnraststätten gesehen habe, sind so, dass man immer die Fahrbahn blockieren würde. Oder man kuppelt erst den Anhänger ab und muss dann eine Schleife über die AB nehmen um den Anhänger wieder zu holen, weil Rückwarts geht es meist auf Rastplätzen nicht.

Vermutlich haben deshalb viele E-Autos keinen Haken?