Wann bremst der E-Motor, wann die Scheibe?

Im Normalbetrieb und über 10kmh bremst der Niro rein elektrisch, solange der Akku nicht zu voll ist.

über OBD2 lässt sich die Ladeleistung auslesen.

Man hört es gut, wenn die Scheiben nach längerer Standzeit etwas Rost angesetzt haben, dass sie nur für die letzten Meter kurz vor Stillstand genutzt werden.

Das Bremsen mit dem Niro ist schon etwas gewöhnungsbedürftig, da die Genauigkeit des Dosierens mit dem Pedal nicht immer so gegeben ist, wie mit einer herkömmlichen Bremsanlage. Finde ich jedenfalls! Sicher zum stehen kommt man auf jeden Fall, nur eben manchmal nicht ganz so "butterweich" wie sonst gewohnt.
Wie die Rekuperation beim HEV genau funktioniert, ist mir auch noch etwas schleierhaft.

Beim HEV läuft bei kaltem Motor der Verbrenner im Leerlauf(1300 - 1800 RPM) und wird dabei vom "Anlasser" belastet. Dann fährt der HEV rein elektrisch. Während dieser Zeit kann der HEV nur mechanisch bremsen!

Is bei mir aber wirklich nur ca 200m so.
Kann beim PHEV sehr ähnlich sein.

Ob es einen "gemischt" Betrieb gibt weiß ich nicht. Das kann man nur schwer detektieren. Wenn man spontan sehr stark bremst, dann werden nach meiner Erfahrung sofort nur die mechanischen Bremsen verwendet.

Die möglichen bis zu 40kW sind ne ganz schöne Nummer. Damit lässt sich fast alles abdecken.
Interessant wäre, was beim Abbremsen aus hoher Geschwindigkeit (Autobahn) geschieht. Da sollte eigentlich gemischt gebremst werden, wenn die 40kW nicht reichen. Kann ich aber aktuell weder bestätigen noch verneinen.

Also die Dosierung funktioniert ganz ausgezeichnet, allerdings ist der Übergang von E-Bremse zu den Steinen etwas ruppig und man merkt sehr oft, das nun Wärme produziert wird anstelle von Strom.

Was die Rekuperation angeht: Rekuperiert wird immer, wenn verzögert wird. Es wird immer zuerst mit den E-Motoren gebremst und erst, wenn die Bremsanforderung durch das Pedal des Fahrers nicht mehr allein durch den E-Motor erfüllt werden kann, kommen die Scheiben zum Einsatz. Aber dies zusätzlich, nicht alternativ.

Rekuperiert wird nur dann nicht, wenn der Akku nahezu voll ist (laut @e-laun's Messungen bis 80% SoC, beim PHEV nach meinen Messungen bis 100%) oder das Tempo 10km/h oder weniger beträgt.

Das mit den 80% bezog sich auf Laden im Verbrennerbetrieb. Bremsen läd auch beim HEV bis 100% aber mit ladungsabhängiger reduzierter Maximalleistung.

Zitat von e-laun

Während dieser Zeit kann der HEV nur mechanisch bremsen!

Nein, dem ist nicht so.
Bei mir geht's direkt ab Garage ca 50 Höhenmeter gewundene Straßen bergab.
Ich hab das schon mal beschrieben. Von ca 20 Fahrten wird eine mechanisch gebremst. Alle Anderen per Rekuperation.
Kalter Motor mit ca 12 Stunden Ruhezeit.
Hat in diesem Fall nichts mit dem Ladezustand des Akkus zu tun, der ist, wenn ich in der Garage stehe immer um 50%.
Muss also ein anderer Parameter Einfluss nehmen.

Zum Thema "Dosierbarkeit".
Das Bremsen fühlt sich an, wie Bremsen mit verzogenen Bremsscheiben.
Ich denke, das kommt von den Schaltvorgängen, sprich der sich ändernden Übersetzung für den bremsenden E-Motor.
Dachte zuerst an einen Defekt.
Erst der Hinweis auf die Rekuperation hat's erklärbar gemacht.