Lademöglichkeiten beim Plug-in

Der Niro kann nur einphasig geladen werden

Plug In

Hallo, ich bin neu hier und seit einigen Wochen fleißiger Mitleser weil ich mir einen Niro Plug In zulegen möchte und das Warten daruf ziemlich nervig ist.

Zitat von volksgaertner

Drei Fragen in die Runde?

1)
Ich hätte 64 A Drehstrom hinter der Wand in meiner Einfahrt, damit könnte ich eine zukunftssichere Ladestation installieren. Eigentlich müsste bei dem kleinen Akku einphasiges Laden über ein Schuko Ladekabel über Nacht reichen, da müsste also nix großartiges installiert werden. Aber ich will meinen Ladestrom aus meinem privaten Stromanschluss über die meine Firma absetzen, dazu brauche ich eine Abrechnung. Hat jemand einen Tipp was für eine smarte Ladestation so etwas kann?

2.)
Für Unterwegs müsste ich mir vermutlich ein Ladekabel von Typ 2 auf Typ 1 besorgen, um die normalen 22 kW Typ 2 Ladestationen bei unsinn der Gegend nutzen zu können. Solch ein Kabel ist glaube ich nicht im Lieferumfang enthalten, oder?

3.)
Weiß jemand wie der Niro geladen werden kann? Sicherlich Typ 1 und nicht Typ 2, aber auch CHAdeMO oder/und auch Combined Charging ? Und was sind die maximalen Leistungsdaten für die verschiedenen Lademöglichkeiten (wieviel kW)?

Gruß aus Mönchengladbach

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Ich fange mal von hinten an

zu 3: Der Plug In hat einen Typ 2 Anschluß. Bezugnehmend auf den Optima wird er einen Lader von ca. 3,3 KW haben. Für die Ladestation wäre somit das abzudeckende Maximum 3,7 KW (Einphasig 230 V / 16A) Mit Schnellladung ist da nichts.

Zu 2: Soviel ich bis jetzt gelesen habe ist wohl nur das Ladekabel Typ2-Schuko im Liederumfang enthalten. Inwieweit es sich lohnt bei einer Kaffeepause auf der Raste ein Ladekabel anzuschließen kann ich nicht abschätzen. Meine Pausen dauern zumindest keine 3 Stunden

zu 3: Schuko würde ansich reichen. Um das Maximum des Plug In auzunutzen würde ich zumindest eine Ladeinstallation von 3,7 KW installieren. Bei deinen Möglichkeiten und dem Wunsch einer Zukunftssicheren Ladestation wäre dann wohl sicher mindestens eine 22KW zu empfehlen.

Ich persönlich neige zur Zeit zu 11 KW. Die würden mir für die nächsten Jahre reichen und ich hätte Luft nach oben falls in den nächsten 7 Jahren ein anderes Auto dazukäme

Zu Thema: Smarte Ladestation kann ich nichts beitragen

Zitat von laun3006

Der Niro kann nur einphasig geladen werden

Plug In

Diese Antwort irritiert mich ein wenig.

Soviel ich verstanden habe erfolgt beim E-Tanken eine "Komunnikation mit dem Auto". Soll heißen das Auto nimmt sich nur das was es gebrauchen kann. Ich kann also auch eine 3-phasige Ladestation haben und trotzdem den Niro aufladen. Bei meinem Beispiel mit dem 11 KW schöpft er diese eben wegen der Ladebegrenzung nicht aus. Oder habe ich da etwas übersehen???

Ansonsten hätte man doch auch arge Probleme an einer öffentlichen Ladestation die doch vorauss. immer 3 phasig sein wird.

Der Niro hat laut erster Dokumentation diese Ladebuchse:

https://de.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772

und soll den AC Level 2 mit 32A können.

edit:

Hier noch das Wire Diagram eines Adapters für Typ2 Ladestationen. Es wird einfach eine Phase der 3 abgegriffen.

Ladeakeltyp 1 ??

Das höre ich jetzt zu ersten Mal

Als europäischer Standard soll sich ja nun Typ 2 etabliert haben.
Typ 1 soll der asiatische Standard sein. Kann natürlich sein dass der Plug in daher in Korea mit Typ1 verkauft wird.

Hier rechne ich aber doch stark mit Typ 2 so wie er auch beim Optima plug in enthalten ist.

Auch der Optima PHEV sollte nach meinen Infos Autoseitig den Typ1 haben. Es gibt aber ein Adapterkabel auf Typ 2 (wie ich es schon beschrieben habe).
Das wird es wohl für den Niro auch geben.

edit:
Hier ne Liste von Mobilityhouse von Typ1 KFZ:
sind also doch ein paar

ich stolpere gerade über unterschiedliche Angaben:
Ladebuchse am Niro (nicht am Kabelende) Typ1 oder Typ2 für EU.

Dennoch sind die Angaben in einer Hinsicht gleich. Egal, ob die Buchse am Kotflügel Typ1 oder 2 ist. Sie wird nur 1phasig verwendet.
Somit ist auch schon egal, ob die Buchse am Auto Typ1 oder 2 ist oder ich eine Typ1 per Adapterkabel an eine deutsche Typ2 Station anschließe.
L2 und L3 am Typ2 werden nicht verwendet, was aber auch in der Praxis kein Problem darstellen kann.

Absolute Gewissheit gibt es erst, wenn die Daten endlich veröffentlicht werden.

In der Preisliste vom Kia Optima Plug in steht als optionales Zubehör Ladekabel Typ 2 - Typ 2 für 287 €

Macht ja nicht viel Sinn ein solches Ladekabel anzubieten wenn der Wagen Typ 1 hätte

Ich finde es aber wirklich schrecklich dass da Auto beworben werden ohne wirklich Info-Material zu haben

Auf der deutschen Kia-Seite finde ich weder im Konfigurator vom Optima die Möglichkeit das Kabel auszuwählen noch gibt es eine seperate Seite für Elektrozubehör.

In Korea findet man zumindest Abbildungen aber bei dem Zeichensalat ist es schwer durchzublicken

In Norwegen ist bereits die Preisliste für den Niro Plug in und Ausstattung veröffentlich worden

Danach heißt es

Lading/ plug-in hybrid Type2 til Type2 ladekabel 16A - 4,0 meter für ca 325 Euro und das 7,5 meter Type2 til Type2 ladekabel 16A - 7,5 meter für 400 Euro

Als Lader wird angegeben

Innebygd lader (kw) 3,3

Dies gilt meiner Meinung nach auch für den Optima.

Wenn also die Ladekabel für 16 A ausgelegt sind und der Lader für 3,3 KW hätte man somit bezogen auf eine Ladestation die Werte die es nach Möglichkeit zu erreichen gilt ( 230 V / 16 A)

Das Laden über die normale Steckdose mit der 10 A Absicherung bringt 2,3 KW und somit hat man noch etwas Luft nach oben

So sieht die !deutsche! Werkstattanleitung für den Optima 2017 PHEV aus.
Zu sehen ist da ne Typ1 Buchse.
Is natürlich blöd, wenn das nicht stimmt...