Bevor ich wieder Kloppe bekomme, das könnte in Portugal auch anders geregelt sein (sofern dort die EN nicht gilt).
In D gilt aber die DIN VDE EN und die sagt nun mal sinngemäß aus, daß Schutzklasse 1 einen Schutzleiteranschluß hat.
Eine Steckdose für SK 2 gibt es (in D) nicht, da ja u.a. auch Staubsaugerstecker da nicht passen würden; die brauchen eine Schuko-Dose, haben aber keinen PE.
SK 1 bedingt auch nicht zwingend die Schutzmaßnahme FI-Schutzschaltung, das funktioniert ja nur beim TN-S-Netz. Im TN-C-Netz geht das nicht.
Was aber nichts daran ändert, daß (in D) der Schutzleiter vom Gerät xy (mit Schuko-Stecker) auch mit dem PE verbunden sein muß; daß geht aber im Niro nicht.
Daraus würde ich schließen, daß man solch ein Gerät an der Niro-Steckdose besser nicht betreiben sollte. Das darf aber natürlich jeder für sich selbst entscheiden.
Ein Auto steht ja auf Gummireifen, insofern ist es zum Erdreich relativ gut isoliert; daß steht also wohl außer Frage.
Die Frage wäre jetzt, welche Netzform hat die Niro-Steckdose? Darüber habe ich mir noch keine Gedanken gemacht ...
TN und TT gehen nicht, das ja nichts geerdet sein kann; da bliebe also nur noch IT. Das würde wiederum eine Iso-Überwachung voraussetzen, die ja im Auto versteckt sein könnte, Es braucht aber dazu auch einen Anlagenerder, den ich beim Auto eher nicht sehe.
Die Frage wäre auch, woraus beim Niro die 220 V gemacht werden, Aus der 12 V-Batterie oder aus der HV-Batterie. Und welche Schutzmaßnahme hat der Niro eigentlich; irgendeine muß er ja haben, da an der Steckdose (ob nun mit oder ohne Schutzkontakt) meht als 50 V AC anliegen.
meinte, daß liegt am AVN-Update, also habe ich mal bis zum Februar gewartet. Beim aktuellen Update blieb das aber leider so.
