Fährt (außer mir) überhaupt noch jemand ein MY bis 2018? Falls ja, einfach mal das aktuelle Update 07/2026 ausprobieren 
Beiträge von NiroMax
-
-
Da hast Du natürlich Recht; aber das selbe Thema im "alten" Forum nochmal aufzumachen, macht ja auch nicht wirklich viel Sinn.
Früher ging das nur via SD-Karte, heute auch via USB oder OTA. Aber vom Grundprinzip her unterscheiden sich die Updates nicht all zu groß voneinander.
-
Dein Auto ist ja auch moderner als meins, beim "Ur-Niro" wird Kia sicher nicht mehr all zu viel Ruß machen
Beim letzten Update (29.09.2025) wurde nur die Kartenversion aktualisiert; SW,FW & Navi nicht. Ist halt ein altes Auto.
Nachtrag
Eben habe ich das neue Update installiert.Die SW- & FW-Versionen sind unverändert. Die Naviapp-Version ist 6 Monate aktueller, jetzt Stand Februar 26. Die Karten sind auch etwas neuer.
Die "Warnungen" funktionieren nicht mehr, aber das war auch schon vor dem Update so.
Das mit dem "neuen Benutzer anlegen" geht ja leider beim Compact Gen 5 nicht.
-
Da musst Du nochmal genau nachschauen, es ist auf der ganz normalen Kia-Update Seite.
Das nennt sich "Infotainment-Update Februar 2026 / 02-09-2026" und für den Niro sind alles Navi-Updates aus 07.2026, also verm. nur Kartenupdates.
Vielleicht sind für die neueren Modelle auch noch andere Updates versteckt, aber darüber muß ich mit meinem MY 2018 nicht nachdenken
-
Es gibt ja sone und solche Steckdosen
Z.B. normale Schuko-Steckosen und CEE-Steckdosen. CEE-Steckdosen können 16, 32, 63, 125 A ab, je nach Ausführung.Die "kleine blaue" CEE-Steckdose (dreipolig, auch Camping-Steckdose genannt) kann 16 A ab, allerdings nur einphasig; was aber für den Ladeziegel ausreicht,
der Niro PHEV kann eh nur einphasig laden - allerdings hat wiederum der Ladeziegel keinen CEE-Stecker, sondern einen Schuko-Stecker, ist aber eben halt auch nur für Notfälle gedacht.
Eine Schuko-Steckdose dauerhaft mit 16 A belasten kann man machen, ist aber
nicht wirklich zu empfehlen Man kann den Ladeziegel aber auch drosseln, der hat ja 3 Stufen; H, M und L. Wenn ich recht irre, waren das 16, 12 und 8 A.
Die (Wirk)Leistung berechnet sich P = U * I *cos ɸ (Wirkungsgrad). Bei rein ohmschen Verbrauchern ist der cos ɸ = 1, den kann man da weglassen.
Das ergibt also 230 V * 16 A = 3,68 kW (bei 12 A = 2,76 kW & bei 8 A = 1,84 kW).
Wenn dann noch Induktivitäten, Kapazitäten, Elektronikkram o.ä. dazu kommen (z.B. Spulen, Kondensatoren) , sinkt der cos ɸ und wird mit sowas um 0,8 angenommen.
Das ergibt dann 230 V * 16 A * 0,8 = 2,94 kW (bei 12 A = 2,21 kW & bei 8 A = 1,47 kW); also quasi das, was auch im Niro ankommt. Aber das nur am Rande, darauf hat man eh keinen Einfluss; das regelt der Ladeziegel selber.
Entweder zieht der 3,68 kW aus der Dose und gibt nur noch 2,94 kW an den Niro weiter, oder er gibt die vollen 3,68 kW an den Niro weiter; zieht dann aber 4,42 kW aus der Dose. Das ist jetzt aber nur ganz grob über den Daumen gepeilt. Bei > 16 A streikt dann aber auch irgendwann mal die Sicherung (16 A als Sicherung mal angenommen).
Ob man nun den Ladeziegel als Dauer-Ladelösung verwendet, darf natürlich jeder für sich selbst entscheiden
Gedacht ist das so nicht; allerdings kenne ich auch keinen, der nur den Ladeziegel verwendet und dem der schon mal um die Ohren geflogen ist (aber davon habe ich auch nur einen einzigen im Bekanntenkreis).
Vielleicht hat ja hier schon jemand Erfahrungen diesbezüglich; gut oder eher weniger gut; und möchte sich dazu äußern
Wäre sicher für alle interessant.Ich selbst habe zwei oder drei mal mit dem Ladeziegel geladen, den aber immer auf 8 A gedrosselt, also L.
Der Niro ist aber eh ein Schnarchlader, da ist es mir relativ Latte, ob der nun drei oder vier Stunden bis voll braucht. Idealerweise lädt man ja über Nacht.
Als ich 2018 meien Niro gekauft habe, habe ich mir auch eine Wallbox (einphasig, 3,7 kW) gekauft. Die hat > 500 € gekostet und bei einem Listenpreis von > 42 k macht das den Kohl auch nicht fett.
-
Ganz so einfach ist das nun auch wieder nicht, wir sind hier ja in D und da gibt es so die eine oder andere Vorschrift
Wenn Du also mit dem Niro-eigenen Ladeziegel laden willst, hat das Teil ja einen normalen Schuko-Stecker, der in eine normale Schuko-Dose kommt.
Diese Schuko-Dose muß den anerkannten Regeln der Technik entsprechen (Stromtragfähigkeit, Absicherung, Schutzmaßnahme).
Ob diese Dose mit einem RCD (Typ A) geschützt sein muß, hängt von mehreren Faktoren ab (ist aber auf alle Fälle immer zu empfehlen).
Wenn aber der Ladeziegel dran kommt, muß da zwingend ein RCD Typ B sein (entweder vor der Dose, oder im ICCB [IEC 62752]).
Die Dose (und die Zuleitung) muß einen Strom von 16 A dauerhaft tragen können. D.h. also, die Zuleitung muß mind. 3 x 2,5 mm² sein.
1,5 mm² neu zu verlegen ist seit ein paar Jahren nicht mehr zulässig (nur noch für Steuer-/Meldeleitungen u.ä.).
Den Niro mit dem Ladeziegel zu laden ist auch nur in Notfällen zulässig, ansonsten kann es im Ernstfall mächtig Streß mit u.a. der Versicherung geben.
Das sind alles so Regelungen, die nicht unbedingt jeder mag, aber so ist es nun mal halt.
-
Wie bereits sholloman bemerkte, ist das einzig und allein Deine Entscheidung.
Machen kann man alles, sollte aber halt die üblichen Risiken beim Gebrauchtwagenkauf im Hinterkopf behalten (z.B. Kauf von privat oder gewerblich).
Man sollte auch vorher genau wissen, was genau man eigentlich will und welche Voraussetzungen man hat (z.B. BEV zuhause laden).
Letzendlich ist es aber immer auch eine Frage zwischen Daumen und Zeigefinger.
Das Du für Deinen HEV keine 25 k mehr bekommst, ist jetzt nicht all zu verwunderlich. Die Gebrauchtwagenpreise für alle Verbrenner sind gerade im Keller, was anhand der aktuellen Spritpreise sicher auch nachvollziehbar ist. Die Preise für gebrauchte BEV's steigen hingegen, so funktioniert nun mal halt die Marktwirtschaft.
Beim reinen BEV solltest Du mit bedenken, daß der Strom auch nicht umsonst ist.
Zuhause laden ist meist die preiswerteste Variante, aber die WallBox kostet auch erstmal Geld. Irgendwo unterwegs nachladen kann mal schnell richtig kosten.
Da solltest Du Dich vorher mal mit den Lademöglichkeiten und -Tarifen beschäftigen.
Ideal wäre natürlich zuhause laden und den Strom aus der eigenen PV-Anlage mit Speicher saugen, aber das ist nun mal leider nicht jedem vergönnt.
Vielleicht rechnest Du Dir nochmal genau durch, was Du für Unterhaltskosten für den HEV jetzt im Vergleich zum BEV bei Deinem persönlichen Fahrprofil hättest.
-
Also wie bereits gesagt, beim Start steht da immer "Anzeige nur während der Fahrt", nach ein paar 100 m sollten dann aber die realen Drücke angezeigt werden.
Kia drückt das so aus: "• Der Reifendruck wird 1 – 2 Minuten nach dem Fahren angezeigt".
Seltsam ist, daß bei Dir immer nach 20 km eine Fehlermeldung kommt. Der Reifendruck hat ja erstmal mit der Fahrstrecke nichts zu tun - außer das er natürlich steigt, je weiter/schneller man fährt, da ja der Reifen wärmer wird und damit auch die Luft darin. Die kann sich im Reifen nicht großartig ausdehnen, also steigt halt der Druck.
Auch das ist ganz normal und bei allen luftbereiften Fortbewegungsmitten so, vom Fahrrad bis zum Flugzeug.
Aus der Hüfte geschossen würde ich mal sagen, einfach mal probehalber die Einheit umstellen (kPa/bar/...), aber so schlau warst Du sicher auch schon.
Ich bin gespannt was die Kia Zentrale dem Händler schreibt. Also was sie noch versuchen sollen.
Wir auch - und hoffentlich hat Kia da schnell eine Lösung, BJ 2025 ist ja fast noch Neuwagen.
-
... nachdem ich Anfang November ganzjahresreifen auf die Vorhandenen original Felgen ziehen lassen habe ...
Die Reifen sind egal, die haben mit dem TPMS (RDKS) nichts zu tun; die Felgen ebenso. Es kommt auf die Sensoren an.
... Reifendruck nur während der Fahrt ...
Das ist auch vollkommen normal, das System braucht ein wenig Zeit. Nach ein paar 100 m Fahrt sollte dann die korrekt Anzeige kommen.
Nach dem Reifenwechsel (Sommer/Winter) dauert es bei der ersten Fahrt schon mal etwas länger, aber nach 2 - 3 km sollte dann die Anzeige wieder da sein.
Nach knapp 20 km kommt wieder die Fehlermeldung mit TPMs System überprüfen.
Wenn davor das TPMS korrekt angezeigt hat, lässt das auf einen "Wackelkontakt" schließen. Der kann aber überall sein.
Aber wie auch immer, Ferndiagnose ist immer so eine Sache ...
Da Du ja leider keine Signatur hast, wissen wir nicht, welches BJ Dein Niro ist.
Das ist zwar theoretisch erstmal relativ egal, aber die Sensoren haben Batterien, die auch nicht ewig halten.
Das wäre auch eine mögliche Fehlerquelle; wobei Du ja beim
warst, da sollte man das wohl ausschließen können. -
Daher stellt sich mir die Frage: Was passiert, wenn ich einen 10-Pin-Spiegel bei mir anschließe? Könnte es sein, dass das System dadurch Fehlermeldungen ausgibt oder Probleme macht?
Eigentlich sollten da keine Fehlermeldungen oder Probleme zu erwarten sein.
Die Frage ist nur, ob die 8 Pin- & 10 Pin-Versionen identisch belegt sind; also die beiden Pins für den TWA quasi nur hinten dran gehängt sind.
Wenn dem so ist, merkt der Niro ergo gar nicht, daß der neue Spiegel 10 Pins hat, weil ja auch nur die benötigten 8 Pins belegt sind.
Das setzt aber auch voraus, daß der 8 Pin-Stecker in nur einer möglichen Position perfekt in die 10 Pin-Kupplung passt und genau die 2 Pins für den TWA frei lässt.
Da kannst Du mal Deine FIN eingeben und nach dem Spiegel suchen --> https://www.kiapartsnow.com/
