Beiträge von NiroMax

Bei mir ist die Topographie eher flach (jetzt aber nicht so flach, daß ich Montags schon sehen kann, wer am WE zu Besuch kommt).

Bergab rekuperieren geht nicht, das wird hier nur was, wenn ich vom Gas gehe und z.B. an eine rote Ampel heranrolle; daß darf man aber auch nicht übertreiben, sonst gibt es Feedback von den nachfolgenden Autos

Wenn man mal die Autobahnauffahrten außer Acht läßt, habe ich auch keine Steigungen im Profil, zwei oder drei flache Hügelchen, ansonsten einfach nur glatt

Ich bin ja mit dem rein el. Verbrauch recht zufrieden, dennoch liegt der gut ein Drittel über dem von Kia angegebenen Wert.

Der reine Spritverbrauch ist fast eine Punktlandung bei der Kia-Angabe (+0,5 l/100 km); liegt aber wohl auch mit daran, daß ich im Sommer rein el. fahre und im Winter der meiste Sprit in die SH geht.

Man muß aber fairerweise auch sagen, daß ich hier quasi im falschen Forum bin; ich habe ja ein MY 2018 (der letzte Niro 1 ohne OPF), der hat zwar den selben Verbrenner, aber der E-Motor hat eben nur 60 PS, der vom SG2 immerhin 84,3. An der Reku kann ich auch nichts ändern, da ist der SG2 mit den Paddels klar im Vorteil.

Das ist der Durchschnitt der letzten 5,5 Jahre, rechnerich ermittelt durch Excel

Sparfuchs eher weniger, aber mit knapp 60 Jahren nun auch nicht mehr unbedingt der Gasfuß-Heißsporn.

Mein Fahrprofil ist auch eher PHEV-freundlich; täglich 25 km zur Arbeit und wieder zurück, davon ca. 10 km Landstraße, 10 km Autobahn und 5 km Stadt.

Auf der Piste trödel ich meist hinter einem Lkw her, ist eh nur eine Abfahrt weit; ansonsten fahre ich so um die 120. Dle Landstraße ist 100 und 70, Stadt meist 50, wobei da in letzter Zeit auch viel auf 30 gedrosselt wurde,

Ansonsten würde ich mal meinen, ich bewege den Niro eher durchschnittlich; also weder extrem sportlich, noch bersonders sparfuchs-orientiert

Natürlich rein elektrisch, sonst stände da ja nicht kWh/100 km

Insgesamt kommen dann aber noch 1,35 l/100 km drauf. Das meiste davon geht für die SH drauf, der Verbrenner läuft nur selten.

Unter'm Strich komme ich also nach 5,5 Jahren auf 13,46 kWh/100 km + 1,35 l/100 km. Kia hat damals (kombiniert) 9,8 kWh und 1,3 Liter auf 100 km angegeben.

Das habe ich nicht ganz geschafft, aber ich fahrte ja auch nich nach NEFZ, sondern real.

Um hier mal wieder etwas zum eigentlichen Thema beizutragen: Mein Niro hat in 5 ¹/₂ Jahren genau 13,46 kWh/100 km verbraucht.

Das ist allerdings ein MY 2018 (Niro 1) mit 8,9 kWh-HV-Batterie (SG2: 11,0) und mit 60 E-PS (SG2: 60 E-kW).

Kia gibt diesen Verbrauch an - lt. WLTP ...

Naja, da hat Overtaker den Nagel wohl einfach mal auf den Kopf getroffen.

Man kann da hin- und her philosophieren, Statistiken erstellen, ... , unter'm Strich verbraucht der Niro halt, was er eben verbraucht.

Das kann man auch nicht wirklich beeinflussen; Verluste durch z.B. Spannungsfall hingegen sehr wohl. Da würde ich jetzt aber einfach mal davon ausgehen, daß man die E-Installation vom Fachman machen läßt. Der wird dann verm. auch die sinnvollste Variante empfehlen.

Mehr Einfluß hat man da wohl nicht; das geht vom Strompreis, über die Lade-SW bis hin zur PHEV-Politik - das alles kann man mögen oder auch nicht, ändern kann man da aber (leider) garnix.

Bei einer Leitungslänge von 50 m hast Du bei 2 kW und 1,5 mm² einen recht beträchtlichen Spannungsfall, der Deine Statistik negativ beeinflusst.

50 m ist schon eine Länge, bei der es sich lohnt, den Spannungsfall zu beachten und ggf. einen höheren Leitungsquerschnitt zu wählen.

Ich hab' das mal für 1,5 / 2,5 / 4,0 / 6,0 mm² kurz über den Daumen gepeilt:

U.png

Dann solltest Du ja bei den hinteren Fensterhebern gar kein Sorgen haben ...

Den "Kleinkrieg" mal außen vor gelassen ... 685 Geld für die 30 Tkm-Inspektion beim PHEV ist schon sehr ambitioniert.

Wucher darf man das aber erst nennen, wenn es doppelt so teuer wie der ortsübliche Vergleichspreis (Mittel) ist. Das ist jetzt sicher nicht so ganz gerichtsfest formuliert, aber es trifft es wohl so sinngemäß.

Die Preise für die SG2-Inp. kenne ich zwar nicht, aber beim Niro 1 hätte ich der Werkstatt ... höflich aber bestimmt meinen Unmut kundgetan.

Selbst die Hälfte wäre schon sehr üppig, hier hat mich das (30 Tkm-Insp. lt. Kia - also ohne Klima-Wartung) knapp 300 € gekostet.

Wie auch immer, der o.g. Beitrag wäre sicher im SG2-Forum besser aufgehoben. Da har sich wohl jemand einfach nur "verklickt"; kann man ja einfach verschieben/kopieren und gut ist; nobody is perfect

soeben in der BA (5-24) gefunden:

"Wenn die Fensterheberfunktion nicht

ordnungsgemäß ist, muss ein Reset des

elektrischen Fensterhebersystems wie

folgt durchgeführt werden:

1. Drehen Sie den Zündschlüssel in die

Zündschlossstellung ON.

2. Schließen Sie alle Fenster und ziehen

Sie, nachdem das Fenster vollständig

geschlossen ist, mindestens

1 Sekunde lang den jeweiligen

Fensterheberschalter nach oben."