Deswegen wird auch empfohlen schnell auf Betriebstemperatur zu fahren (höhere last, niedrige Drehzahl). Hab aber nicht geprüft, wie diese schneller (und damit der EV-Modus) erreicht wird. Entweder normal, S-Modus.
Wiedergewinnung elektrischer Energie durch Bremsvorgang
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@OlafSt: die Drehzahlen sind 1300, 1500 und 1800. Darunter kannst du einen Atkinson praktisch nicht belasten, da er untenrum extrem schwach ist. Ich hatte hier irgendwo ein Diagramm vom neuen Prius gepostet, der technisch sehr ähnlich ist.
Dort siehst du schön wo so ein Optimum liegt.hier isses
Dort sollte er dann aber mit >10KW belastet werden und nicht mit mickriger 2Die eigentliche Krux ist wohl, dass der Niro 2 simultane Wandler und Regler benötigt, um gleichzeitig zu laden und anzutreiben.
Möglicherweise kommt daher die Limitierung, dass der "Anlasser" nicht mehr (auf Dauer) kann?(Noch) schneller warm wird der Niro sicher bei S, da dort mehr Energie rückgespeist wird. Ob das an de Stelle wirklich Sinn macht, ???
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(Noch) schneller warm wird der Niro sicher bei S, da dort mehr Energie rückgespeist wird. Ob das an de Stelle wirklich Sinn macht, ???
Und, falls das verdrängt werden möchte, der durch Rekuperation beim Verzögern in der Ebene und ohne Rückenwind zu gewinnende Strom, ist vorher verlustreich chemisch/physikalisch erzeugt worden.
Elektrisch fahren ohne Nachladen an der Dose geht ohne nennenswerte Verluste nicht. -
@laun3006: Ich glaube, hier sind ein paar Dinge vermixelt worden
Zum einen geht es darum, das ich von Abwärme (!) rede, Frank_D u.a. aber von wieder eingespeistem Strom. Nochmal: Von den 8,5kWh Energie, die bei der Verbrennung in einem Liter Superbenzin stecken, kommen ganze 3kWh an der Straße an. Wo bleiben die restlichen 5,5kWh ? Die sind Abwärme. Wenn etwas aber doppelt soviel Wärme wie Vortrieb erzeugt, dann kann das Ding besser heizen als für Vortrieb sorgen. Das dann im HEV-Modus oder gar S der Motor schneller auf Temperatur kommt, ist dann doch offensichtlich. Schließlich wird im Fahrbetrieb deutlich mehr Benzin durch den Motor gejagt, ergo deutlich mehr Abwärme produziert.
Zum anderen geht es darum, wieviel Energie der PHEV in die Akkus pumpt, wenn er einfach nur vor sich hin "Atkinsont". das sind ungefähr 2kW, mehr zeigte Torque einfach nicht an (und es zeigt deutlich mehr an, wenn man z.B. von einer Kraftfahrstraße abfährt und von 100km/h auf 40 abbremst - da gehen dann auch 40kW in die Akkus. An der Ladesäule zeigt Torque um die 3kW an, ergo sind die Messwerte durchaus brauchbar). Warum das so ist, kann ich nicht sagen, das der Motor dabei nicht wirklich effizient läuft, mag auch sein.
Womöglich läuft dort ein drehzahlabhängiger Generator mit, der bei den brummeligen 1300 U/Min eben nur 2kW liefert ? Man kann leider nicht mit dem Gas spielen, um das herauszufinden.
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der Generator kann 8kW von 2160- 12000/min. Ist also eine Untersetzung mindestens 1/2 davor.
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Kann man die U/min oder alternativ kW nur per OBD2 auslesen? Im Niro selber ist ja nichts sichtbar.
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ja, ist so
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Womöglich läuft dort ein drehzahlabhängiger Generator mit, der bei den brummeligen 1300 U/Min eben nur 2kW liefert ? Man kann leider nicht mit dem Gas spielen, um das herauszufinden.
Doch, kannst du. Auf Sport kannst du die Gänge manuell wählen.
Dann fährst du mal auf die Landstraße/Autobahn, hälst konstant 100 und schaltest mal zwischen viertem und sechsten Gang hin und her. Da wirst du sehen, dass im 6. Gang allenfalls 2 kW geladen werden, im vierten Gang können es aber auch durchaus 12kW und mehr sein. -
... aber einen Verbrenner bekommen wir mit sämtlichen Tricks eh nicht auf über 30% Wirkungsgrad - der Rest ist ohnehin Abwärme, weshalb ich der Ansicht bin, das der Verbrenner eine bessere Heizung als ein Antriebsaggregat ist ...
Wer's noch nicht kennt: zum Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren empfehle ich folgendes Video:
In der "Szene der alternativen Antriebe" sollte Horst Lüning kein Unbekannter mehr sein.
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Den Horst Lüning kenne ich, allerdings eher aus der Whisky-Szene ...
