NIRO Plug in Hybrid

danke, klingt ja schonmal ganz interessant...
Für mich ist es zur Zeit immer noch wirtschaftlicher, alles einzuspeisen und jeglichen Bezug aus dem Netz zu holen
Das wird sich aber ändern und dann werde ich wohl tagsüber in einen Zwischenspeicher laden und nachts ein Auto damit betanken.
Oder Vater Staat überlegt sich eine sinnvolle Regelung für dezentrale nachhaltige Energieerzeugung.

Schön, dass es hier Leute gibt, die versuchen, technische/physikalische Zusammenhänge allgemeinverständlich aufzuklären.
Das kann man von denen, die irgendetwas verkaufen wollen, nicht unbedingt behaupten.
Der oben erwähnte "Smartfox-Energiemanager" würde angeblich das Auto genau mit der Leistung laden, die gerade solar verfügbar ist. Wie das funktionieren soll, wird nicht erklärt.

Generell: Die Regelung der Ladeleistung übernimmt die Ladeelektronik im Fahrzeug (nicht die Wallbox!!!).
Die Wallbox stellt nur die Ladeenergie zur Verfügung, hat eine Schalt- und Sicherungsfunktion und Elekronik für die Kommunikation mit dem Fahrzeug.

Beim Regeln der Ladung im Fahrzeug spielen diverse Faktoren eine Rolle:
- vorgewählter maximaler Ladestrom
- Ladezustand der Zellen (gegen Ende der Ladung wird z.B. reduziert)
- Temperatur
- möglicherweise diverse weitere Batteriewerte
und: - die maximal mögliche Leistung der Wallbox (oder in der mobilen Version des "Ladeziegels")

Laut der Norm IEC 62196 für den Typ-2-Ladeanschluss, den der Kia Niro PHEV hat, werden lediglich folgende Stufen unterschieden:
230 V einphasig mit 13 A (=3 kW)
230 V einphasig mit 16 A (=3,7 kW)

Die weiteren Stufen 230 V einphasig mit 32 A, 400 V dreiphasig mit 32 A sowie die Gleichstrom-Ladestufen sind für den Niro nicht relevant.

Wenn also eine Wolke vor die Solaranlage zieht, und dadurch weniger als die z.B. von der Ladebox an den Niro versprochenen 13 A geliefert werden können, bleibt nur, das Laden ganz zu unterbrechen. Ich hoffe und vermute, dass bei wieder aufziehender Sonne und dem Wiedereinschalten der Wallbox der Niro auch weiter lädt.

Man kann nun noch beim Niro den maximalen Ladestrom reduzieren (ich glaube auf minimal 6 A), dann muss die Wallbox erst bei einer dunklen Wolke, die die Solaranlage unter die 6 A bringt, abschalten. Der Niro lädt dann aber auch bei strahlender Sonne nur mit maximal 6 A und entsprechend lange.

Vielleicht läßt sich von dem i3-Fahrer in Erfahrung bringen, ob es eine zusätzliche Kommunikation mit dem Fahrzeug gibt und dort dynamisch die Ladeleistung angepasst werden kann. Nach allen bisher bekannten Informationen über den Kia Niro PHEV geht das bei mobilityhouse Beschriebene nicht.


Korrektur:
Es gibt neben einer Widerstandskodierung zum maximalen Ladestrom des Fahrzeugs bzw. des Kabels sehr wohl noch ein weiteres Signal zwischen Anschluss-Elektronik (in der Wallbox) und dem Fahrzeug: Über eine Pulsweitenmodulation eines 1 kHz-Signals wird der maximal bereitstehende Ladestrom an das Fahrzeug mitgeteilt. Die niedrigste Stufe ist 6 A. Nach oben geht es in 0,6 A-Schritten bis zum für den Niro maximalen Strom von 16 A. (Diese Kodierung ist in der IEC-Norm 61851-1 beschrieben, die ich leider vorhin übersehen hatte.) Mit diesem Signal ist es also tatsächlich möglich, dem Fahrzeug mitzuteilen, dass momentan wegen einer Wolke nur weniger Ladeleistung zur Verfügung gestellt werden kann. Weniger als 6 A (1380 W) dürfen es aber nicht sein, dann hilft nur Abschalten.
Asche auf mein Haupt!

laun3006 schrieb:

Oder Vater Staat überlegt sich eine sinnvolle Regelung für dezentrale nachhaltige Energieerzeugung.

Auf den "Vater Staat" würde ich mich nicht verlassen, siehe Hardwarelösung für die Diesel Euro1-5

Ja, das hatte ich auch gestern geschrieben. Die Frage ist nur ob bzw wie dieses Signal von Quelle/Senke gehandled wird.

Letztendlich liegt es am Niro, was da geht und was nicht.

niro-forum.de/index.php?search…ghlight=tesla+ladestation

dann gib einfach oben rechts in der Suche "Tesla Ladestation" ein

KiaNiro2709 schrieb:

Kann man auch mit Tesla Ladeboxen laden

Nein geht nicht.

MfG Freddy

Ich hatte heute meinen Niro an einer TypII-Ladesäule, die 43kW liefern kann.

Der Akku stand bei 40% und war einigermaßen warm gefahren. Dennoch hat der Niro nicht mehr als exakt 3,0 kW von der Säule genuckelt.
Hinweis: Am Ladekabel kanns auch nicht liegen, das war fest an der Säule.

Ich habe seinerzeit in den Niro Unterlagen gelesen, dass er max. 20A kann.
Das wären 4,6kW. Dass nichtmal 3,7kW(16A) gehen hängt wohl damit zusammen, dass sich Ladesäule und Niro auf die genannten 13A geeinigt haben.


Das entspräche der IEC 61851-1, die für 1,5mm² Kabel die Codierung für 13A vorsieht.

hier kannst du näheres zum Typ2 Stecker nachlesen : de.wikipedia.org/wiki/IEC_62196_Typ_2

zum einen signalisiert das Kabel seine Fähigkeit über den Widerstand zwischen PP und PE, zum anderen kann die Quelle über PWM auf dem CP ihre maximale Strombelastbarkeit signalisieren.

Bei dem mitgelieferten Ladeziegel gibst du den Strom(Leistung) direkt am Ziegel an.