Es geht doch aber dem Beitragsstarter um Langzeitschäden durch den hohen Verbrauch am Anfang...
Die sind vernachlässigbar im Vergleich zu denen, die aus dem nur sporadischen Gebrauch des Verbrenners herrühren (klassischer Standmotor).
Beiträge von Frank_D
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Antwort: es waren Testfahrten im Werk in Südkorea, vielleicht wurde das Fahrzeug dann per Luftfracht hierher gebracht.
Genau.
Sei froh, dass sie den nicht über Deutschland abgeworfen haben. -
Wird bei Verwendung von Bremspedal oder Lenkradpaddle von der Steuerelektronik bei gegebener Geschwindigkeit, Verzögerung und Akkustand, eine unterschiedliche Kombination aus Brems- und Rekuperationsverzögerung zusammengestellt?
In welchem Interesse ist es bei einem Hybridmodell, welches die Hersteller entwickeln, um ihre CO2 Emissionsraten zu minimieren, beim Verzögern auf die maximale Nutzung des E-Motors als Generator zu verzichten und stattdessen mechanisch zu bremsen?
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Zudem habe ich den subjektiven Eindruck, dass beim konstanten Rekuperieren (Stufe 1 o. 2) über mehr Wegstrecke mehr Energie zurück in den Akku kommt, als im Vergleich zum herkömmlichen Brems-/Rekuperierungsverhalten.
Somit hast du endlich das Perpetuum Mobile entdeckt und KIA hats erfunden.
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Und mit dem Niro kommt man per Super ca. 100 km weiter, da der Tank entsprechend grösser ist!
Das ist ja Super.
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Die Paddle mache vielleicht beim Berg abfahren (bremsen) den meisten Sinn.
Sonst geht es mit der Bremse nach meiner Meinung besser .Der Unterschied zur Benutzung von Paddle/Bremse am Berg ist welcher?
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welches in der Form (vielleicht in 3-4 Jahren ein
kleines Facelift) noch 6,7 oder 8 Jahre am Markt existiert.Das mindert den "Verlust" in genau welcher Form?
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Sollte also definitiv nicht in dieser Stärke vorkommen.
Ich hab nun in drei Jahren 45000km runter.
So etwas kenne ich nicht.
Gar nicht. -
Hat schon mal jemand so etwas erlebt?
Nein.
Ab in die Werkstatt, anstatt Umfragen zu machen. -
Die Topografie würde das Management unterstützen, es könnte vorausschauender gesteuert werden, wenn nötig.
