2,6 Bar VA und 2,9 Bar HA.
Sinnvoll ist, vorne mehr Druck zu fahren als hinten.Bei einer Bremsung sorgt die Massenträgheit dafür, dass die Reifen der VA deutlich mehr tragen müssen, als die der HA.Überlege dir dein Konzept nochmal.
Oder beförderst du dauernd Lasten an der Zuladungsgrenze des Fahrzeuges?
...könnte sein, dass sich die Reifen in der Mitte der Lauffläche schneller abfahren. Einfach beobachten...
Nicht nur der ungleichmäßige Verschleiß ist dann ein Thema, da die Auflagefläche geringer ist, wird auch das Fahrverhalten, speziell bei höheren Geschwindigkeiten negativ beeinflusst.
Da dürfte was im Arsch sein.
Oder haben die Dinger eine Überlastsicherung die da anspricht?
Wer weiß, wofür man es mal braucht....
LOL.
Für ne volle Batterie!
Dann hab ich fürn Arsch voll Sprit ne volle Batterie.
Und dann?
Das ist nicht mal ne Michmädchenrechnung.
Da sagt sogar der Drittklässler: "passt nit"
Ob man den Stift wirklich abscheren kann, was das zerstört
Das Getriebe.
Das wird zerstört.
Kinetische Energie von 1,6t in Bewegung hält die Verriegelung ob Stift oder Zahnkranz nicht, weil sie schlichtweg dafür nicht konzipiert ist.
Mir ist es jetzt zum dritten Mal passiert das sich beim Trockenfönen in der Waschstrasse der Wischerarm auf der Fahrerseite senkrecht gestellt hat.
Ist der Wischarm nicht richtig auf dem Mitnehmerzapfen montiert, oder nimmt es das ganze Gestänge, also beide Wischer mit?
Mir ist noch nie ein Auto Festgefroren. Selbst mein oller Wartburg W353 nicht.
Opel Vectra A, Corsa B.
Bei beiden die hinteren Trommelbremsen.
Auf glatter Strasse blieben sie das auch. Kein Grip, kein Losbrechen.
Im Interesse der Langlebigkeit des Getriebes: N-->Parkbremse-->P
Es ist nicht die Nachfrage die, zumindest nicht direkt, für Druck sorgt.
Das Montageband läuft. Deine Zeit als Monteur ist auf ein paar Sekunden beschränkt.
Immer.
Musst du aufs Klo, geht das ohne Bandstop nur wenn ein Springer bereitsteht...
