du meinst kW??
Man muss die % Werte bei Heizen und Elektrik betrachten. Das ist ein bisschen komisch gelöst.Ich komme aktuell bei moderatem Heizen auf ca 60% nur für den Antrieb. Im Sommer auf bis zu 90% (beides Stadtverkehr)
Macht zwar keinen Unterschied aber ja physikalisch korrekt ist natürlich kW 
Das du bei moderaten heizen auf nur 60% für den Antrieb beim eNiro kommst finde ich aber spannend. Beim Niro EV sind es 90%!
Wieviel kW werden denn bei dir in den jeweiligen Bereichen angezeigt?
Der Niro zeigt ja recht schön an, woher der Energieverbrauch kommt. Heizung liegt bei uns üblicherweise bei 9%, wenn man mehr als Kurzstrecke fährt. Also etwas weniger als 2 kWh/100km (21-22°C, Stufe 1).
Mit driver only eingestellt auf 19°C liege ich anfang bei etwa 1,4kWh und nach 15min bei etwa 0,7kWh. Das macht bei mir etwa 7% der verbrauchten Energie aus. Heize ich auf beiden Seiten sind es anfangs 3kWh und mit der Frontscheibenheizung nochmal deutlich mehr.
Beim PHEV führe ich den etwas höheren Verbrauch nach dem Start ziemlich sicher auf die viel größere Heizleistung im Vergleich zum Vorgänger zurück. Die Energie muss ja irgendwo herkommen. Ich denke im Sommer wird der Verbrauch neu / alt relativ gleich sein.
Ich hab das Thema in diesem Thread weiter diskutiert, da es dort besser hin passt: Verbrauch / Reichweite Niro EV
Hab heute mal die Heizung auf Frontscheibenheizung geschaltet um die teilweise noch vereisste Scheibe frei zu bekommen. Der Stromverbrauch dabei war schon echt heftig, solange die Frontscheibenheizung an war habe ich es nicht geschafft unter 30kWh/100km auf der Landstrasse bei 100km/h zu kommen. Normalweise (Heizung auf 20°C, driver only, Lüfterdrehzahl 1) komme ich bei diesen Aussentemperaturen (-5°C) nicht über 20kWh/100km (Fahrzeit 5-10min). Eventuelle lassen sich die hohen Verbrauchsunterschiede die hier berichtet werden ja auf die recht starke Heizleistung des Niro EV zurück führen. Je nachdem wie geheizt wird macht das gerade auf der Kurzstrecke sehr viel aus.
Zur Einschätzung des tatsächlichen Verbrauchs hilft das nur bedingt weiter. Aufgrund dessen, dass bei BEVs der Verbrauch recht stark mit der Geschwingkeit steigt, liegen die ganzen Cityflitzer natürlich auf den vorderen und die Langstreckenfahrzeuge auf den hinteren Plätzen.
Wobei die Dinge miteinander Zusammenhängen. Der Niro kann deutlich besser heizen, aber dafür sind die Verluste im Winter auch größer, vor allem auf Kurzstrecke.
Bei Stefan sind es 20% Mehrverbrauch wofür es aber vielen Gründe geben dürfte:
Der Niro EV hat 70PS mehr, ist aufgrund des größeren Akkus über 200kg schwerer und hat etwas breitere Reifen, dazu noch die stärkere Heizung und den etwas schlechteren cw-Wert. Trotzdem ist der Niro eins der sparsamsten BEV Fahrzeuge am Markt
Ich hab mir gestern erst gedacht, dass der Niro ja fast identische Maße hat wie ein Golf Plus, aber dabei deutlich frischer aussieht
Enyaq, ID-Reihe, Teslas - alles keine wirklichen Alternativen für mich. Letztendlich nervt mich lediglich der extrem hohe Verbrauch unseres Niros, da bin ich schon sehr enttäuscht. Aber ob ID4/5 und Enyaq in der Hinsicht wirklich besser sind? Tesla sicherlich.
Wo liegst du denn bei den aktuellen Bedingungen mit deinem Verbrauch? Wieviel weniger hat denn dein eGolf benötigt?
Würde diese Theorie stimmen, dann gäbe es keine Wärmepumpen zum Heizen im Winter
Wärmepumpen drehen dazu den Kreislauf um und enteisen regelmäßig: https://www.stiebel-eltron.de/…slaufumkehrabtauung-.html
Ich denke das wird der bereits bekannte Zombi-Mode sein. Dazu gibt es bereits viele Beitrag, auch beim EV6, leider aber noch kein Bugfix
Dann würde der Niro im Winter nicht heizen
Warum, der hat doch garantiert noch einen Heizstab. Wobei ich auch nicht glaube, dass der Kompressor unter 5°C abschaltet, sondern ab und zu den Kreislauf umdreht und so den Verdampfer enteist.
