Beiträge von Dieselsparer

gelöscht - war ein Missverständnis

Die Verlustleistung beim Laden ist nahezu gleich. Der Unterschied ob Du 8 oder 16 A lädst, ist halt die doppelte Ladedauer, also annähernd die doppelten Ladeverluste. Und das tägliche, Jahr für Jahr.

...naja aber den Sitzgrill gibst bei Tesla weiterhin.

Doch doch, wurde schon gepostet, aber genau dann fing die Diskussion ja erst an um das Für und wieder.

Oh dann habe ich Dich falsch verstanden, ich dachte Du sprichst vom KIA-Ladeziegel.

Das sieht wirklich nicht gut aus. Aber der original "KIA-Ladeziegel" kann maximal 12 A. Um so schlimmer, wenn der nach 2 Monaten so gelitten hat. Ich würde das Teil in die Werkstatt mitnehmen und dort reklamieren. Möglicherweise wird man dort einwenden, dass Deine Steckdose schuld hat. Allerdings soll in dem Stecker, so weit ich mich erinnere, eine Temperaturüberwachung drin sein. Diese sollte genau diese Schäden verhindern. Meinen PHEV habe ich ein Jahr lang mit dem Ladeziegel (immer mit 12A) geladen, bevor ich meine Wallbox in Betrieb genommen habe.

Hallo IrianJaya , mit EON- Ladesäulen nicht direkt, aber es gibt wohl Ladesäulen/Stromanbieter welche von unseren PHEV-Schnarchladern nicht begeistert sind. Wir laden in einem relativ langen Zeitraum zu wenig Strom. Hattest Du Dein eigenes Kabel im Einsatz? Kann das Kabel mindestens 20 A? Ich hatte in der Vergangenheit einige Ladesäulen, die ein 16A-Ladekabel abgelehnt haben.

Ist der auch ansteckend?

Raistlin hast alles richtig gemacht - den Nutzen erkannt - alles perfekt! Musst auch deshalb diesen Thread nicht weiter lesen. Das kann schlimmstenfalls nur wieder zu endlosen Debatten führen.

Das wurde so ähnlich in anderen Thread's hier im Forum schon beschrieben. Gehen wir mal davon aus, bei 120 km/h (kurz vor der Aktivierung des Verbrenners) wird dem E-Motor sein Maximum abverlangt, also 42 kw. Bei einer angenommenen maximalen Speicherkapazität von rund 8 kwh (voller Akku minus 10-15% Restkapazität) wäre dann die Rechnung:

Reichweite = Batteriekapazität / Energieverbrauch (pro 100 km) * 100

In Zahlen: 8 kwh / (42 kwh pro 100 km) * 100 ergibt rund 19 km. Der Aķku wäre dann theoretisch in knapp 10 Minuten leer. In der Praxis zieht der E-Motor anscheinend nicht die ganze Zeit die 42 kw, weshalb der Akku etwas länger durchhält.