Wobei ich über die Unterschiede in der Wahrnehmung und/oder Istzustände erstaunt bin.
Eine wahrnehmbare Verzögerung ist mir auf mittlerweile knapp 10000 km, vor allem Landstraße/Stadt, einmal aufgefallen.
Mein vorhergehender Wagen, Signum CDTI, 6-Stufen Automatik hatte das deutlich ausgeprägter und vor allem permanent.
Beiträge von Frank_D
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Wenn ich das so lese fällt mir spontan ein (für mich) Riesenvorteil des HEV ein.
Ich muss mir keine Gedanken über die Betriebsart machen.
Da wo der Verbrenner vom Wirkungsgrad schwach ist, hilft der E-Motor. Wo der schwache E-Motor nicht mehr kann, übernimmt der Verbrenner.
Durch Verzögern vernichtete kinetische Energie wird zwischengespeichert um sie wiederzuverwenden.
Das entscheidet die Programmierung des Systems.
Ich muss nur fahren... -
Bin hier momentan nicht so auf dem laufenden.
Ist das Problem mit der Batterie jetzt von Kia behoben oder nicht?
Und was ist mit dem Steuergerät?Ich besitze jetzt seit ca 5 Monaten einen HEV.
Die letzten zwei Wochen stand das Fahrzeug in der Garage, da ich auf Dienstreise war.
Keine Probleme.P.S. ich war mit Fahrzeugen aus dem Produktportfolio meines Arbeitgebers unterwegs (großer schwäbischer Fahrzeugbauer). Konnte also auch wieder vergleichen.
Kein nennenswerter Unterschied.
Außer beim Preis. -
Geht mir auch darum das man im Urlaub ja nicht immer eine Lademöglichkeit hat.
Dass der Niro ein Hybrid ist, weißt du?
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war aber trotzdem erstaunt, so tief liegt der NIRO ja nun wirklich nicht
Überhang heißt das Zauberwort.
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kann mir einer von euch sagen ob man den Plugin auch überwiegend durch Rekuperation fahren kann?
Wenn du nur bergab fährst, ja.
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Wenn überhaupt, ne halbe Sekunde.
Das Loch war bei meinem Signum mit Wandlerautomatik und Turbo deutlich größer.
Ich habs bisher (knapp 9000km) erst einmal gehabt. -
Das ist übrigens genau der Grund, weswegen ich mir keinen PHEV gekauft habe.
+1
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Wäre dann eines der typischen Mechatronikprobleme der modernen Getriebe...
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Nee, gottseidank nicht.
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