Beiträge von TheManneken

Nichts für ungut, aber das "Problem" ist insofern tatsächlich "normal", geht man davon aus, man hätte sich im Vorfeld des Kaufs über Ladeleistungen bei unterschiedlichen Gegebenheiten Gedanken gemacht. Das betrifft auch entgegen einer Aussage ein paar Beiträge zurück nicht nur den Niro SG2, sondern im Grunde alle (!) Elektroautos, gerade die ohne Vorkonditionierung, aber eben auch letztere, wenn die Konditionierung nicht aktiv ist. Natürlich je nachdem mehr oder weniger. Außedem gäbe es zum alten e-Niro ausreichend Erfahrungswerte von Fahrern, auf die man zum Verkaufsstarts des SG2 zurückgreifen konnte.

Zugegeben: die Hersteller machen es sich auch einfach und geben die Ladeleistung unter optimalen Bedingungen an, also bei etwa 25° warmen Akku. Die Frage bleibt dennoch: wie hast du dich vor dem Kauf informiert oder wurde dir vom Verkäufer ggf. sogar etwas Falsches mitgeteilt?

Es ist ebenso möglich, den Niro EV bei 0°C Außentemperatur auf längerer Strecke innerhalb von 35-40 Minuten von 20-80 % zu laden, wenn eben eine Ladesäule als Zwischenziel im Navi ausgewählt war und die Fahrt dorthin mindestens eine halbe Stunde beträgt. Aber aus dem Stand zum DC-Lader um die Ecke fahren, um zum Beispiel zu Fahrtbeginn noch "schnell vollzuladen", dass funktioniert mit keinem Elektroauto.

Das ist egal. Du könntest sogar bewusst einen USB-Stick mit allen erdenklich "Viren" vollballern und an den Kia anschließen, da würde nichts (!) passieren. Schadprogramme werden gezielt für Software entwickelt mit einem ganz bestimmten Zweck. Auf dem KIA System läuft proprietäre Software. Diese teilen sich i.d.R. Hyundai/Kia miteinander. Es müsste also explizit ein Programm geschrieben werden, das dieses System angreift. Dieses müsste auch so konfiguriert sein, dass es sich über handelsübliche Windows-Systeme weiterverbreitet (und unentdeckt bleibt). Das ist absolut unwahrscheinlich. Die Wahrscheinlichkeit geht gegen Null. Wahrscheinlicher ist, dass Urheber solcher Programme gezielt in die Kia-Server einbrechen und die Updatedatei manipulieren. Und dann stellt sich immer noch die Frage: zu welchem Zweck und wieso sollte dann irgendjemand anderes als Kia selbst dafür haften? Und bei welchem Hersteller ist sowas in der Vergangenheit jemals passiert?

Also das ganze Gerede ist faktenloser, fachfremder Unsinn.

Ich wäre neugierig, was die kürzeste Spanne zwischen "Händler weiß von nix" und "Auto steht auf dem Hof" ist, die jemand hier erfahren hat

Mich betrifft das LIeferversprechen ja nicht, also nein. Aber viele andere hier doch vermutlich - was ist deren Infostand?

Irgendwie ruhig hier geworden. Gut, von meinem im April 23 bestellten EV Inspiration siehe Signatur weiß ich auch noch nichts. Noch keine FIN.

Und was ist eigentlich aus dem KIA-Versprechen geworden, dass alle, die ihrem Niro bis zum 30.06.23 bestellt haben, ihn auch bis zum 31.12.23 geliefert bekommen? Zumindest die ohne Harman/Kardon - ich hab's ja dazubestellt.

Mal unterschiedliche Reku-Stufen ausprobiert?

Wenn man ganz genau sein will, müsste man die Heizleistung während der Aufheizphase eigentlich komplett rausrechnen, denn wer gerät schon ein zwei Kilometer nach Fahrtbeginn in einen Stau? Die Wahrscheinlichkeit ist verschwindend gering.

Ich persönlich find die C-Säulen grundsätzlich in jeder anderen als der Wagenfarbe gewöhnungsbedürftig, egal in welcher Farbkombi. Ich würde das wahrscheinlich bei einem guten Sofort-Angebot in Wagenfarbe überfolieren lassen.

Wobei die Leistungsaufnahme relativ früh von ~4 kW auf ca. 1,4-1,5 kW runtergeht, erst nach knapp einer Stunde ist sie dann plötzlich bei 0,8 kW. Das find ich schon interessant, wo es doch manche hier gibt, die bemängeln, dass bei ihrem Niro nach einer Stunde plötzlich nicht mehr geheizt und es kalt wird. Bis dahin ergibt natürlich alles komplett Sinn.

Tommy von Autommybil hat im Niro EV mal einen Stau bei unter 0°C simuliert.

Tommy hat's warm im Niro, bemängelt aber die Luftverteilung im Automatikmodus (kalte Füße). Zum Ende des Videos ist die Leistungsaufnahme von Klima/Heizung aber verdächtig niedrig, Tommy hat aber (noch) nicht kalt. Klar ist: Durch hohe Leistungsaufnahme am Anfang ist der Verbrauch gerade auf Kurzstrecke hoch. Aber äußerst positiv: Ingesamt verliert der Niro EV in 1h Stau ohne Stop'n Go nicht wesentlich an Reichweite/SoC.

Weitere Themen zwischendurch: die Batterievorkonditionierung, Ladetarife, Laderoutenplanung Stand 12/23...