Ist denn viel gewonnen, wenn man schon mit 6A zu laden beginnt?
nein, da reicht ab 8A
Aber zweiphasig ab 6A oder auch ab 8A ist super, da kann man fast stufenlos hochregeln, denn dreiphasig mit 8A sind gleich 5,5kW, da ist der Schritt von 14A einphasig mit 3,2kW einfach zu groß
Aktuell nutze ich erfolgreich ein neues Verfahren zum pv-abhängigen Laden ohne dass die verlustreiche Batterieheizung anspringt.
Funktioniert zwischen 1,4kW und 6,4kW, mehr kommt bei mir im Winter eh nicht vom Dach.
Ich lade an der OpenWb mit automatischer Phasenumschaltung entweder einphasig ab 6A und bei über 14A dann zweiphasig auch ab 6A.
Eine Phase muss man dafür manuell ausschalten und schauen, dass man die richtige erwischt, was an den meisten Wallboxen gut geht. Erwischt man die falsche Phase für das Abschalten, so wechselt der Niro bei 6 oder 7A mehrphasig jetzt immer zwischen 1 und 2-phasig hin und her (bei 3-phasig ist das dann zwischen 2 und 3-phasig).
Im letzten Winter habe ich immer einphasig geladen und bei über 14A ging dann immer die blöde Akku-Heizung an. Der Wechsel bei über 14A auf dreiphasig ging schlecht, da dann mit 8A dreiphasig mit 5,5kW geladen werden muss (bei unter 8A dreiphasig gibt es ja den blöden Sägezahn).
Geheizt wird bei über 14A und unter 10 Grad C und damit einphasig schon bei über etwa 3,3kW, dreiphasig 9,7kW.
Ist halt so programmiert, denn einphasig macht das keinen Sinn.
11kW sollten ohnehin ganz ohne Heizung gehen, zumindest bei über 0 Grad C.
Sinnvolle Begrenzung sind eigentlich ohnehin A oder kW und nicht %, so machen es viele WB. Bei % ist völlig unklar von was die ausgehen. Theoretisch möglich, praktisch… .
Im Kabel sind Codierwiderstände für die maximal zulässige Stromstärke über Stecker und Kabel von PP nach PE (Erde).
Da der Niro aber auf AC ohnehin auf 11kW begrenzt ist, wäre es sehr seltsam, wenn eine Begrenzung der Ladeleistung nicht von der möglichen Ladeleistung des Autos, sondern von der theoretischen (aber nicht erreichbaren) Ladeleistung des KAbels ausgeht.
Theoretisch möglich wäre es aber.
Im Kabel sind keine aktiven Bauteile verbaut, daher dürfte das keinen Einfluss haben.
rein formal ist der dicke Stecker mit 25 oder 32A abgesichert und daher darf da kein Adapter ohne eingebaute 16A Sicherung dran, da der dünne Stecker nur für die 16A ausgelegt ist.
Wenn du den Stecker nicht für andere Geräte brauchst, kannst du den auch gegen einen kleinen und dann die Scierhungen gegen 16A austauschen. Dürfte preislich von der Hardware her bei max. 20€ liegen.
Mit dickem Stecker und für 22kW ausgelegt ist der go-e Charger in einer der möglichen Varianten (gibt auch die 11kW mit kleinem Stecker). Ist ohnehin einer der besten günstigen, da er auch PV abhängiges Laden kann (dafür natürlich Zusatzbauteil nötig).
Mir ist das eigentlich egal, ich kaufe Autos immer zum Fahren und nicht zum Verkaufen.
Ersatzteile wird es vermutlcih noch recht lange geben, da die entweder baugleich zur Hybridversion sind, die vermutlich ja noch länger am MArkt ist, oder fast/ ganz identisch zum Kona:
Interessant ist, dass bei mir im Kaufvertrag/ oder Rechnungsvertrag bei Übergabe genau steht, dass ein Überschreiten des Termins um mehr als 2 Wochen oder 200km zum Verlust der Garantie führen kann. Also schaut einfach mal bei euch nach.
Bei Seat hieß es bei meinem Händler immer kein Tag kein km.
Ich bin auch auch jetzt lieber safe und mache es rechtzeitg.
Solange du keinen Garantiefall hast sicher kein Problem. Wenn was kaputt ist könnte es schwierig werden.
