2. Die Woche hat der Niro auf einem Parkplatz nicht mehr reagiert.
Immer zuerst das Bremspedal drücken und erst danach einschalten. So hatte ich nie eine Problem. Das andere kenne ich ansonsten auch, wenn man das Bremspedal vergisst. Was hilft im Extemfall: zurück auf Los, also ausmachen aussteigen abschließen und neu.
Ich nutze meine Wallbox dafür, die App für den Niro wäre mir da zu umständlich.
Einige Wallboxen bieten da ausreichend Optionen, z.B. die OpenWB etc..
Aber er zeigt weiterhin erst Reifendruck nur während der Fahrt.
Das ist normal.
Nach knapp 20 km kommt wieder die Fehlermeldung mit TPMs System überprüfen.
Das ist ein Fehlher, keine Ahnung, was es sein könnte. Eigentlich nur das zentrale Gerät, denn wenn die Sensoren teilweise erkannt werden, können die schlecht Schuld sein, bzw. dann sollten eher einzelene ausfallen.
worauf die Auflage auf der linken Verkleidung abgebrochen ist.
Wie wäre es mit reparieren? Das kann man sicher von unten machen, da sollte noch etwas Luft sein, so dass man es nicht/ kaum sieht.
Z.B. erster Schritt mit Dübellehre. Löcher beidseitig bohren und Metallstifte/ abgesägte Nägel beidseitig hineinstecken etc..
Wie schon geschrieben, schau z.B. hier:
optimale Einstellungen go e charger - openWB Forum
https://www.go ingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=97358 Link wegen Zensur verändert.
Alles anzeigenIch reaktiviere mal dieses Thema, da es ja weiterhin aktuell und interessant ist.
Ein paar Fragen interessieren mich besonders:
- Wer benutzt einen go-eCharger zum Laden und lädt PV-Überschüsse in den Niro?
- Wer benutzt darüberhinaus einen Home Assistant zur Steuerung?
- Wer hat zur Steuerung evcc im Einsatz?
Für Überschussladen sind am besten die Foren der jeweiligen Wallboxen geeignet, oder das PV-Forum.
Sonderfall für den Niro: dreiphasiges Laden geht erst ab 8A, darunter spinnt er. Zweiphasiges Laden geht bereits ab 6A, man muss nur austesten welche zwei Phasen das sind (ich schalte im Winterhalbjahr immer eine Phase ab, dann bleiben die richtigen zwei übrig). Einphasig geht bis 32A (Schieflast beachten).
Über 14A (egal wieviele Phasen geladen werden) geht bei unter 10°C die Batterieheizung an (heizt dann bis etwa 20°C). Also im Winter einfach mit max. 14A laden. Das ist ärgerlich, wenn man extern AC lädt, denn das geht immer mit 16A.
Go-ECharger lässt sich auch mit der älteren OpenWB Software steuern (Version 1.9).
zu
1. da sehe ich keine Probleme
3. wenn du dann einphasig mit 7,2kW laden darfst gibt es dafür genug Wallboxen ab etwa 150€ (dann nur on off ohne Regelung). IN D ist einphasig wegen Schieflast auf 4,6kW begrenzt. Nimm eine mobile mit Stecker. Die Steckdose dafür wird dir jemand günstig installieren können.
4. 2 Jahre beim EV SG2
Die Aussage der Werkstatt klingt aber trotzdem nach Schutzbehauptung.
Schätze da hat jemand Mist gebaut.
Klar hat jemand Mist gebaut. Die Sicherheitsriegel sind bei allem wo der Kunde direkt Zugriff drauf hat deutlich strickter. Eine Werkstatt darf ganz legal viel mehr frei auswählen, es sollten schließlich Fachleute sein, die wissen, was sie machen.
Kommt trotzdem vor. Im Betrieb wurden bei mir auch bei einer neuen Softwareeinstellung vom ADMIN alle 1500 Acounts zurrück gesetzt ohne Möglichkeit das rückgängig zu machen.
Bilder und Infos nehme ich sehr gern!
Ich vermute, dass der Unterschied vor allem auf der UNterseite ist, da man von dort beim PHEV und HEV laut Bedieungsanleitung zum Wechseln von Glühbirnen (sofern verbaut) an die ganzen Rückleuchten kommt. Beim EV müssen dort 20260201_142054.jpg20260201_142101.jpg20260201_142119.jpgselbst Glühbirnen von der Werkstatt ausgewechselt werden.
...es sind LED beim EV, daher versiegelt verbaut.
wie geschrieben geht es nur um die Varinate, in der Glühbirnen verbaut sind und die gibt es auch beim EV (ich könnte ein Bild machen). Beim EV lassen die sich laut Serviceheft nicht selbst wechseln, beim HEV/ PHEv schon. Ergo anderer Hinterbau
