Beiträge von Pax45mt

Zitat von e-laun

mein TÜV Prüfer beim Niro 1 hat kein Problem mit dem "Bild" der Scheiben der HA gehabt (war wohl ein Fachmann). Er hat einfach die Scheiben frei gebremst und dann passten die Reibwerte, denn die sind das eigentliche Kriterium. All diese Bilder, die hier geteilt werden sind uninteressant, da Stahl nunmal rostet und sog rostfreier Stahl für Bremsscheiben nicht nutzbar ist.
Ich hänge hier mal einen Bericht des TÜV von 2008 an, der in diesem Forum schon existiert.

Beitrag

RE: Rost auf den Bremsscheiben vermeiden bzw. "wegbremsen"

evtl noch ein Auszug aus einem TÜV Fachbericht von 2008:


[…]

niro-forum.de/attachment/3643/

e-laun

17. Januar 2018

Der zeigt, dass das "Problem" nicht neu ist und von Laien falsch interpretiert wird.

Die TÜV Prüfer sind mittlerweile bei dem Thema sensibilisiert und nicht mehr laienhaft unterwegs.
Eine der Hauptgründe bei der TÜV Durchfallquote des Tesla 3/Zoe nach 3 Jahren sind eingeschlafene Bremsen bzw. schlechtes Tragbild der Bremsscheiben.
Und das zeigt sich bei meinem Niro EV bereits nach 5tsd Kilometer auf den HA Bremsscheiben, nicht nur Rost sondern auch Riefen.

https://www.sueddeutsche.de/wi…-renault-nissan-1.5761979

Meine Sommerräder die Tage montiert und die hinteren Scheiben sehen nicht gut aus.
Da es bereits bei Nextmove gehighlighted wurde, dürften viele so aus sehen.
Das wird definitiv bei der nächsten TÜV Vorstellung ein Thema u. habe definitiv keinen Bock, die Kosten für den HA Scheiben- und Belagwechsel zu zahlen, nur weil das Belagmaterial schlecht ausgelegt ist.
Jemand Erfahrungen mit dem Vorgänger beim TÜV mit rostigen/riefigen HA Scheiben?

Sollte laut der verlinkten Anleitung über die Reling drüber hinweggehen und aussen am Dach angreifen, wenn's richtig ausgeführt ist.

Aber könnte auch mit der Reling kollidieren. Glückssache...

Zitat von Erratika

INteressant!

Es gibt von Thule zumindest eine Monateganleitung für den DAchträger am Kia Niro SG2

https://manuals.plus/de/thule/…-kit-manual#axzz7xAogMh7O

und zwei Modell zum Bestellen:

https://www.autoteile-immler.c…1LiOrS2MudmRoCXYQQAvD_BwE

und

https://www.autoteile-immler.c…ro-suv-23-thule-alu-evo-b

Alles anzeigen

Die gelisteten Dachträger sind nicht für die Dachreling, sorndern nach Thule Definition nur für das Normal Dach. D.h Klemmung ist auf dem Dach zum Türbereich innen auf dem Lack.

Das ist ja eine interessante Antwort von Thule.

D.h. es liegt nicht an der Reling Geometrie, sondern an der Reling Materialauswahl. Gewaltbruchgefahr oder zu hohe Deformation bei Klemmung?
Wenn Thule hierzu nix freigibt, bin ich skeptisch, ob was von Kia kommt.

Die Dachreling verkommt damit zu einem nutzlosen Gimmick.

Mit der teuren Anhängerkupplung und den damit abgeschalteten Assistenzsystemen ist die Transportmöglichkeit des Kia nur mit ungenügend zu bewerten.

Danke hab's gefunden. Das Fitting Kit 6076 für die Reling ist aber von Thule nur für das ältere Modell freigegeben.

Solange es hält, aber wenn's mal abhebt....

Zitat von Andi69483

bei kfzparts24.de,da konnte ich wählen mit oder ohne Reling

Wenn ich bei kfzparts24.de über Dachträger Kia mit Reling die Auswahl treffe, bekomme ich aber nicht Deine oben genannte Wingbar, Fußsatz und Montagekit von Thule für den Niro EV SG2 angezeigt.
Wie hast Du die Kompatibilität rausbekommen?

Wie hast Du die Kombination rausgefunden?

Bei dem Thule Dachträger Konfigurator auf der Thule Homepage werden nur Träger für das Dach ohne Reling angezeigt.

Bin mit den Continental WinterContact TS 870 P 215/55 R17 98V XL bisher ganz zufrieden. Fahre mit 2.6 bar und hab bei der letzten Fahrt ~16 kWh/100km verbraucht. 80% Autobahn bei 100km im Berufsverkehr und 20% Stadt im RheinMain Gebiet.

Hat schon jemand konkrete Infos zur Handhabung von Elektrofahrzeugen bzgl. Strompreisbremse?

Die ersten vom Niro SG2 kamen ab Juli 2022 zur Auslieferung. D.h. beim Laden an der Wallbox berücksichtigt der Gesamtverbrauch in 2022 nur max. 50% das E-Fahrzeug Laden, falls vorher kein E-Fahrzeug gefahren wurde. Mit Hinblick auf 2023 dürfte der Gesamtverbrauch damit bedeutend höher liegen. Da die Deckelung/Strompreisbremse auf 80% des Gesamtverbrauchs aus 2022 abzielt, dürfte bei Stromverträgen über 40ct das Laden bei ab Mitte 2022 angeschafften E-Fahrzeuge erheblich teuer werden.
Oder findet dies Berücksichtigung durch eine Sonderregelung wie bei im Laufe des Jahres 2022 angeschafften Wärmepumpen?