Mein Text ist für PHEV, für HEV gibts im verbotenen Buch einen anderen Absatz, so gesehen ist das Video für beide anwendbar. Irritierend ist dann vielleicht nur, dass man nicht hinten an die Batterie geht, aber es wird schon einen technischen Grund dafür geben, dass man es vorne machen soll.
Beiträge von EST58
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In der Signatur von @floez2001 steht PHEV.
Warum hat dort der ADAC-Mann im Motorraum das Überbrückungskabel angeklemmt?Weil es genauso vorgesehen ist. Siehe Video und siehe verbotenes Buch.
Vorgehensweise beim Fremdstart
1. Vergewissern Sie sich, dass die
stromabgebende Batterie eine
12V-Batterie ist und dass ihr Minuskabel
an der Fahrzeugmasse
befestigt ist.
2. Wenn sich die stromabgebende
Batterie in einem anderen Fahrzeug
befindet, dürfen sich die Fahrzeuge
nicht berühren.
3. Schalten Sie alle nicht benötigten
elektrischen Verbraucher ab.
4. Schließen Sie die Starthilfekabel
exakt in der im Bild gezeigten Reihenfolge
an. Schließen Sie zuerst
eine Klammer des Plus-Kabels (rot)
an den Pluspol des Sicherungskastens
an (1). Schließen Sie danach
die andere Klammer des Plus-Kabels
(rot) an den Pluspol der stromabgebenden
Batterie an (2).
Schließen Sie nun eine Klammer des
Minus-Kabels (schwarz) an den Minuspol
der stromabgebenden Batterie
an (3). Die andere Klammer
des Minus-Kabels schließen Sie an
ein solides festes Metallteil (z. B.
Lasche zum Anheben des Motors)
im Motorraum des zu startenden
Fahrzeugs in einiger Entfernung
vom Sicherungskasten an (4). Befestigen
Sie die Klammer nicht an
oder neben einem Bauteil, welches
sich beim Anlassen bewegt.
Achten Sie darauf, dass die Kabelklammern
keine anderen Teile als
die beschriebenen Batteriepole
oder den beschriebenen Massepunkt
am Motor berühren. Bücken
Sie sich nicht über die Batterie,
während Sie die Klammern an den
Batteriepolen befestigen -
Ich dachte der PHEV hat im Kofferraum die Batterie - ich habe im Model 2020 zumindest eine im Kofferraum???
Ist auch so, wie kommst Du darauf, sagt hier keiner dass die vorne ist.
In dem Video sieht man die zwar, aber die ist nur symbolosch dafür angezeigt, dass der Starthilfezapfen beim Sicherungskasten zum Pluspol der Batterie geht (die hinten drin ist) und Masse über eine Massefähige Stelle der Karosserie geht, die dann wiederum mit dem Massepol der Batterie (die hinten drin ist) korrespondiert.
In den Texten hab ich nix drüber gefunden, dass die einer vorne drin hätte.
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Moin,
fahre den Niro seit einem Monat. Tolles Auto. Die Navigation mit mit Google Auto ist allerdings nicht mein Ding. Würde gerne wieder ein richtiges Navi haben. Hat jemand Erfahrung? Tipps. Danke.
Vergleichstest - Google Maps vs. TomTom Go Mobile vs. Waze - mobi-testNavis für unsere Smartphones gibt es mittlerweile viele, aber viele wir haben nun mal Google Maps, tomtom Go Mobile und Waze gegeneinander antreten lassenmobi-test.deHast Du evtl. schon mal WAZE ausprobiert. In dem Test wurde auch TomTom GO mobile getestet, das kannte ich bis gerade noch gar nicht.
Bei mir lief immer noch ein Tomtom GO620 mit, weil ich das schon lange habe und einfach an einige Dinge gewöhnt war/bin.
Und man müsste mit einem Standalone Tomtom GO keinen Navitausch machen und hat trotzdem Livetraffic und LifetimeMaps.
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Ich hatte an meinem HEV schon mal das Phänomen das nach längerer Standzeit (2-3 Tage) und starkem Regen beim losfahren von hinten ein lauter Knall zu hören und auch zu spüren war. Sogar (Dämpfer-?) Federn fingen an zu Sirren.
Das kam auch bei Minustemperaturen vor.
War vllt. 2-3 mal, als der Wagen noch kein Jahr alt war. Seitdem nicht mehr.
Ich vermute das hat mit Feuchtigkeit und Rostbildung der Scheiben zu tun bzw. dem Anfrieren der Beläge auf der Scheibe im Winter.
Es könnte ja sein das die neuen Bremsbeläge und die Bremsscheiben sich erst mal aufeinander Einschleifen müssen. Im Neuzustand sind noch zu große Lücken vorhanden in denen sich Feuchtigkeit anlagert und die Beläge anfrieren bzw. anrosten.
Grade bei den hinteren Bremsen dauert das bei (P)(H)EV-Fahrzeugen ja immer etwas länger da meist Rekuperiert wird.
Wie gesagt, so könnte ich mir das erklären, da das danach nie wieder vorgekommen ist.Das ist / wäre ein einmaliger Vorgang beim ersten Start am Tag. Kommt bei unserem I20 auch mal vor, dass die Bremse fest ist und dann knallts. Aber nur ein einziges Mal bei ersten Anfahren.
Der TE schreibt nix drüber, ob er es öfter hintereinander reproduzieren kann und aus dem Video gehts auch nicht hervor, die Wiederholungen könnten zusammengeschnitten sein.
Wenn er es beliebig oft wiederholen kann, ist die Bremse raus.
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Kurz und knackig geschrieben.
55000km Jahreslaufleistung, das ist ein Wort und dann noch im Leasing ? Da ist nach 3 Jahren schon die Garantie weg.
Hoffe mal, die CCS-Ladeproblematik ist im Griff, bis ich mal im Juni auf lange Strecke muss. Das wird sich kaum unterscheiden zwischen E-Niro und E-Soul.
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Nachdem ich da letztens in einem anderen Thread etwas ähnliches gelesen habe möchte ich da zum Thema Rekuperieren (und laden beim Fahren) etwas nachfragen:
Stimmt es, daß der einzige Weg eine Größenordnung von 30-40 kW in den Akku zu drücken das Bremsen (also Rekuperieren) ist?
Und somit das Aufladen im Benzinbetrieb (auch im S Modus) kaum über die Leistung des einphasigen Ladens kommt?Danke vorab
nein, im S-Modus wird schnell geladen. ist mir öfter gelungen, bei längeren Strecken kurz vor Städten, den Akku mit deutlich schneller Ladezeit vollzuladen. Ich rede von einem PHEV
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Stimmt.
Viellecht ist der Designer vom E-Soul Star Wars FAN ??
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Bei mir das gleiche
Der Niro ist das Beste (und teuerste) Auto, was ich bisher besessen habe. Top. Aber jetzt möchte ich rein elektrisch fahren und daher verabschiede ich mich schweren Herzens im Januar aus dem Forum.Mein Sportage, mein Forester und mein Galaxy (2003!!!) waren teurer als der PHEV. Der PHEV war andererseits der günstigste im Unterhalt und auch mich hat es angefixt für ganz elektrisch zu fahren.
Und ab Januar fahre ich dann auch BEV. Das ist dann mein teuerster ever.Aber aus dem Forum verabschieden möchte ich mich nicht, hab ja auch schon einen Asylantrag angekündigt.
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Ich hatte mich schon gewundert, warum sich jemand mit einem PHEV solche Mühe macht, bis ich dann deine Signatur bis zum Ende gelesen habe. Wäre dieser Beitrag nicht eher was für "Besonderheiten EV"?
Ist egal wo oder was man schreibt, hier ist man in jedem Tread in OT Gefahr
Egal wie groß der Akku ist, bei unserer Infrastruktur bleibt die Reichweitenangst. Ich würde bei langen Strecken auf alle Fälle immer einen Schlafsack mitnehmen.
Alternativ habe ich noch booking.com App auf dem Smartphone, Hauptsache, die Unterkunft hat einen Stromanschluss. Da das Auto im Urlaub vollgepackt wäre, bräuchte ich zum Schlafsack noch ein Zelt und dafür bin ich definitiv zu alt. Die Zeiten, in denen ich auf einer BMW mit Sozia bis ans Nordkapp gefahren bin, sind 40 Jahre her.
da gibts doch was von Ratiopharm
Also ich muss jeden Tag Betablocker nehmen, die beruhigen auch schon ganz doll.
Natürlich, Verpackung sieht so aus:
Ja der ADAC, mal sehen wie oft man den dann braucht, wenn eine Lastchanche-Ladesäule defekt ist.
Es bleibt spannend und interessant und jeder, der sich hier einen E-Niro bestellt hat, wird vor der gleichen Gesamtsituation wie ich stehen.
Und dennoch reden wir von rund 3-5 Fahrten pro Jahr. Früher ist man mit der Postkutsche gereist und hatte auch seine Pausen beim Pferdwechsel.
Eine gewisse vorauseilende Schadenfreude bei manchen HEV / PHEV-Kollegen hier kann man schon herauslesen = wir sind auf der sicheren Seite, Du wirst Dein Fiasko schon noch erleben. Das ist nicht auszuschliessen, aber letztendlich auch nur ein Abenteuer. Der eine springt mit dem Fallschirm, hängt am Bungeeseil und einige wenige hier trauen sich ein E-Auto zu kaufen. Was für ein Risiko !!!!
Die eigentliche Intention war, ob noch jemand eine weitere gute Idee für eine Ladekarte hätte. Von Reichweitenangst war da nie die Rede.
Nunja..............
