dass bei kaltem Wetter der Verbrenner immer läuft (bei Kurzstrecke), dann ist beim HEV der Akku schnell voll. Da der Akku beim PHEV grösser ist, sollte dann das Vollladen eben länger dauern (falls Vollladen dabei überhaupt erreicht werden kann). Die Frage ist für mich, kann der Akku des PHEV voll aufgeladen werden, wenn dauernd der Verbrenner laufen würde ...
Der wird irgendwann voll z.B im Sportmodus, kommt auf die Drehzahlen an. Ist aber eine "teurere" Variante des Ladens.
Gerd, im Winter zählt doch der Komfort der Heizung mit.
Da ist wie E-Laun sagt, der PHEV kein Gewinn, es sei denn, Du fährst ohne Heizung, dann ist Deine reine Stromreichweite natürlich länger.
Aber bei beiden gilt, ohne Benzin keine Wärme im Auto.
Bei 95% Kurzstrecken und kaum Langstrecken käme dann eher ein EV mit kleinem Akku in Frage aber mind. mit CCS-Lader.
Bei 90% und 10% Langstrecken dann ein EV mit großem Akku.
Beim EV, besonders bei KIA´s mit Wärmepumpe ist die Heizung sensationell vergleichen mit einer ZOE (trotz WP). Und so warm ich es auch mache, bisher ist da nie ein Verbrenner angelaufen, was mich beim PHEV echt genervt hat, weil ich dann den Motor erst warmfahren wollte, bevor ich ihn wieder ausgemacht habe. Und wenn Du 1 km vor zu Hause bist, dann kommst Du später an, wenn Du es genauso (verrückt?) machen würdest wie ich das gehandhabt hatte.
EV-Fahren ist einfach so was von geiler !!!
Hier im Forum > Wie ladet ihr euren PHEV?
Laut meiner Tabelle vom Dezember 2018 muss der Ziegel wohl 12A können. Ob die Aufstellung heute noch gilt, keine Ahnung.
Die Schuko-Lösung war mir nie so wirklich geheuer, aber ausreichend und mit fetter Zuleitung versehen. Seit BEV zu laden ist, hab ich eine Wallbox = GO-E-Charger an 5x6mm² Zuleitung. Der Rest wurde vom Elektriker gemacht. Heute hab ich zwei BEV´s, die ich dran lade bis max 22kw möglich.
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mein Doppelboden liegt irgendwo im Keller rum, mir ist der Mehrplatz wichtiger. So gesehen hast Du auch in Norwegen nichts verpasst.
Also ich hab die Perlenfarbe und die finde ich allemal schöner als "nur" weiß. Und ist die Farbe nicht die teuerste im Konfigurator ? hmm..
Ansonsten fahre ich prinzipiell nicht auf der Farbe, nur schwarz oder sehr dunkle Farben kommen mir nicht mehr her, wegen der Sommer.
Mein Niro PHEV war "nur" weiß, ich denke nicht, dass die beiden Farben sich in der Empfindlichkeit unterscheiden. Alle Angaben ohne Gewähr.
KIACHARGE und IONITY
Seit heute ist die Katze aus dem Sack und ich hab mich zu einem kleinen Aufsatz hinreißen lassen.
https://kiacharge.com/web/kia-de/tariffs
https://kiacharge.com/o/dcs-api/customer/groupIds/3090616/tariffs/pdf?locale=de_DE
Also für mich "Wenigfahrer" = 12000 bis 15000km pro Jahr, wovon evtl. 3000 bis 4000km maximal auf der Bahn sind, lohnt sich das nicht.
Telefonisch hab ich grad noch abgeklärt, ob ich das Vertragskonstrukt auch richtig verstehe. Und ja......
Grundlage ist also momentan der Tarif Advanced
Kostet 4,99 / monatlich und 0,29Eur/kwh // 0,47Eur/kwh // Ionity 0,79 EUR/khw. Dazu Zeitstrafen bei AC bei 120 Minuten !!!!! , bei DC 90 Minuten.
Die Grundgebühr ist bei Käufern eines Neufahrzeuges mit Kauf ab 15.12.2020 für ein Jahr befreit.
Dazu kann man ab heute dazu buchen ein optionales Paket = Ionity Power
13EUR / Montag und 0,29Eur/kwh - Mindest-Laufzeit und Laufzeitdauer sind 12 Monate.
Die Grundgebührbefreiung wie oben zählt da nicht laut Telefonauskunft von KIACharge, aus diesem Grund fällt das für mich weiterhin flach mit KIACharge. Das rechnet sich für mich nicht. Für 156 Grundgebühr im Jahr fahr ich schon mal 850km im ENBW- bzw. Originaltarif (0,79) bzw. fast 1400km im EWE-GO Tarif (0,49).
Laut Preisliste, link oben, kostet Laden im Ausland zusätzlich noch eine Transaktionsgebühr pro Markt, siehe Preisliste. Im Ionity-Power gilt der Preis von 0,29 Eur/kwh so wie es aussieht in der Liste weitgehend auch im EU-Ausland.
Falls das nach einem Jahr noch existiert dann kommt ja die Grundgebühr des Advanced noch oben drauf.
Dann hätte man 17,99 €/Monat (215,88€ / Jahr) mit den Konditionen
0,29Eur/kwh // 0,47Eur/kwh // Ionity 0,29 EUR/khw. Dazu noch die Zeitstrafen bei AC bei 120 Minuten !!!!! , bei DC 90 Minuten.
Laut
https://www.elektroauto-news.n…e-schnellladen-bei-ionity :
Hinzukommen soll im Laufe des Jahres das „Access-Paket“, bei dem die Monatsgebühr 4,50 Euro beträgt und die Kilowattstunde 52 Cent kostet.
Mein persönliches Fazit für MICH: KiaCharge ist was für Vielfahrer, Außendienst, Geschäftswagenfahrer. Nix für 0815-Renter wie mich mit 3-4 Urlaubsfahrten im Jahr.
Glückwunsch, hatte ich ja als erster vorgeschlagen, aber da hattest Du ja noch Bedenken.
Allerdings vergass ich dabei zu sagen, dass ein RESET keinerlei Einstellungen oder persönliche Daten ändert, was E-Laun dann glücklicherweise nachgeholt hat. Das gilt dann auch für die Zukunft. Wann immer UVO oder das Navi "komisch" ist, RESET-Versuch. (passt auch für Android-Handies, Computer usw. = Kaltstart (Ausmachen / Neustarten) löst manche Probleme)
Schönen Tag der Arbeit 
Sehe ich auch so. Da würde ich EINMAL einen RESET (kleiner schwarzer Knopf unterhalb des Navibildschirms - wo genau, wissen die Niroianer hier besser) versuchen und wenn das nicht hilft, bleibt der Weg zum Händler, leider erst nächste Woche.
Trotzdem Glückwunsch zum Neuen 
Verkauft, kann man das löschen ?
hmmmmmmmmmm....
Zumal die Teilenummer, die auf der Rechnung von 12/2018 steht, heute noch für den E-Niro angeboten wird.
Und die zwei anderen Kabel, die im Prospekt drunter stehen, den Vermerk einphasig tragen.
Dann könnte man davon ausgehen, dass die Teilenummer G5630ADD01 ein dreiphasiges Kabel ist, wenn es diesen Vermerk einphasig nicht extra trägt.
Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass die identische Teilenummeer von 2018 einphasig und die von 2020/2021 dreiphasig ist ??
Wenn die bei NULL ist, dann hab ich das falsche Kabel bekommen. Aber das ist jetzt 2,5 Jahre her, ich denk mal die Katz isch dr. Boom nuff.
