Beiträge von Pauly1981

Meine Idee war, dass ich über den NRGKick Ladeziegel den Stromfluss drossele, auf unter 10 A z.B. Aber tatsächlich geht es wohl nicht allein um die Stromstärke, sondern um die Dauer des Ladungsvorgangs. Werde wohl einen Elektriker zu Rate ziehen, der sich das mal anschaut. Will nicht, dass ein Mehrfamilienhaus abfackelt...

Hallo zusammen,

ich warte noch auf meinen Niro PHEV, denke aber schon an alle möglichen Ladeoptionen. Das Auto wird draußen stehen, aber etwa 6-7 m von der Steckdose im Keller entfernt (durch das Kellerfenster kann ich das Kabel legen). Ich bin mir antürlich nicht sicher, wie robust die Kellersteckdose ist (für die Waschmaschine reicht es) und wie die Leitungen sind. Deswegen überlege ich folgende mobile Ladestation zu kaufen:

https://www.nrgkick.com/

Sackteuer, aber ich könnte dann, soweit ich es richtig verstehe, den Strom regulieren und unter 16 A gehen. Ist das korrekt ?
Was haltet Ihr von dieser Lösung ? NRGKick hat ein 7,5m Kabel, das genau reichen würde.

VG

Heute den ersten Kia Niro (Pearl White) in München gesehen. Sah klasse aus ! Hätte ihn auch in weiß nehmen sollen

GeradeRückmeldung von meinem Verkäufer erhalten - aufgrund hoher Nachfrage wird keine Lieferwoche genannt Bin skeptisch, ob es bis Sommer noch klappt...

Zitat von Eiserner Niro

juhu ich kann ihn doch schon morgen abholen.

Man freut sich ja richtig mit Dir ! Berichte dann mal über Deine ersten Eindrücke. Bei mir sind es noch Wooooochen...
Merke, dass wir hier schon fast wie schwangere Frauen reden

Wie fährt sich der Niro PHEV so bei den Temperaturen ? Mir ist immer die ganze neue Elektronik in den modernen Fahrzeugen bei Extremtwmperaturen suspekt. Was habt Ihr für Erfahrungen gemacht ?

In der Online-Ausgabe des österreichischen Standard ein Kurzbericht zum
Niro (etwas kritisch, da der Verbrenner zu oft mitläuft):

Niro PHEV Bericht

Habt Ihr eine Ahnung, wie sich der Niro PHEV im Elektromodus eigentlich genau verhält ?
Ich hatte ja die Testfahrt im Winter bei etwa 7 Grad. Der Verbrenner lief erstmal zu Beginn etwa 5 km lang (wahrscheinlich um die Klimaanlage zu unterstützen und die Raumtemperatur auf 20 Grad hochzufahren). Gefahren bin ich eigentlich ständig elektrisch. Nach Ende der Probefahrt zeigte der Verbrauch etwa 3,5 l/100 km an.
Wenn ich nun die Klima ausschalte, springt der Verbrenner trotzdem an ?
Kann ich durch geschicktes Manipulieren der Bordelemente (Klima, Radio) den Verbrenner außen vor lassen im Elektromodus ?
Und dann habe ich in einem französischen Test auch noch etwas gelesen, was bisher in deutschen Tests nicht erläutert wurde, dass der Niro über keinen Partikelfilter verfügt und somit Feinstaubpartikel en masse produziert. Der Prius PHEV emittiert angeblich 10 mal weniger...
Würde mich interessieren, wie Ihr das seht und was Ihr dazu wisst.
VG

Habe den Vision PHEV in Gravity Blau mit Technik Paket am 06.02. bestellt. Mitte Juni soll er da sein. Ist schon sehr lange...

Zitat von OlafSt

Es hat schon seinen Grund, warum in Ladesäulen und E-Fahrzeuge ein gewisses Maß an "Intelligenz" eingebaut wurde...

Wie dem auch sei, eine kurze Einführung in die Ladetechnologie bei E-Kfz in Europa, das hilft vielleicht ein wenig, das ganze Hexenwerk zu durchschauen:

Zunächst muß man zwei Sorten von Elektrizität (im gemeinen Fußvolk als "Strom" bezeichnet) unterscheiden: Wechselstrom und Gleichstrom.

Wechselstrom ist das Zeug, das aus der Steckdose kommt und wird im internationalen Sprachgebrauch mit "AC" (Alternating Current) bezeichnet.
Gleichstrom ist das Zeug, das aus Batterien, Akkus, vielen Netzteilen und generell aus USB-Buchsen kommt. Im internationalen Sprachgebrauch als "DC" (Direct Current) bezeichnet.

Nun gibt es im Ladebereich noch zwei Spannungen: Das eine sind 230V, die wir alle kennen und die aus der Steckdose kommen. Diese Art nennt man auch "einphasig". Das andere sind 400V, mit denen z.B. der Elektroherd oder der Durchlauferhitzer versorgt werden. Diese 400V werden durch clevere Verschaltung von 3 Leitungen zu je 230V erreicht. Ergo haben wir hier "3-phasige" Spannung. Kennt man auch als "Drehstrom" oder "Kraftstrom" und ab und zu findet man so komische rote oder blaue, runde Anschlußdosen auf Baustellen oder in Garagen - ganz genau, das sind Drehstrom-Steckdosen.

Nun erklären sich die verschiedenen Lademöglichkeiten:
- Einphasig
- Dreiphasig
- AC
- DC

Mit dem bissel Text da oben kann man nun problemlos einordnen, was für eine Lademöglichkeit das ist. Man erkennt auch, das die Aussage "AC" z.B. überhaupt nichts aussagt über die Höhe der Spannung - das kann einphasig oder dreiphasig sein. Es sagt auch nichts über die Ladegeschwindigkeit aus.

Hach ja, die Ladegeschwindigkeit: Das ist das total rätselhafte, weil piepseinfache, Zeug mit den Kilowatts.

Ein Watt (W) ist eine Leistung. Keine Spannung (in Volt gemessen) und kein Strom (in Ampere gemessen) sondern das Produkt aus beidem: W = V * A. Und so wie ein Kilogramm einfach 1000 Gramm sind, so sind ein Kilowatt einfach 1000 Watt. Und jetzt kommts: Klemme ich einen Niro Plugin über den Ladeziegel an eine Steckdose, dann wird der Niro ohne weiteres zutun mit 230V laden und dabei 13 Ampere Strom entnehmen. Was im Produkt 230V * 13A = 2990Watt enspricht, also ziemlich genau 3kW.

An einer Ladestation sind die Verhältnisse etwas anders, dort nimmt der Niro ebenfalls 230V, aber mit 16A. Was dann 3680Watt entspricht und gemeinhin auf 3,6kW abgerundet wird.

Nun erkennt man verschiedene Zusammenhänge: Der Niro lädt einphasig AC (-> 230V). Und er lädt mit 3,6kW maximal. Und leider auch nichts anderes.

Andere Fahrzeuge laden z.B. mit 11kW - das ist mit 230V nicht mehr zu machen (Steckkontakte und Kabel halten diese Leistung nicht aus), wodurch sich automatisch ergibt, das solche Fahrzeuge 3phasig (-> 400V) laden. Die übertragene Energie wird dann über drei Kabel übertragen und ist somit besser verteilt. Tja... 11kW bei 400V sind knappe 28 Ampere - eine Zahl, der man nie begegnet

Allen E-Fahrzeugen gemein ist: Sie müssen einen Akku aufladen. Und jetzt kommt der Hammer: Akkus vertragen eines nun ganz und gar nicht: AC Mögen Bleibatterien und Handyakkus auch nicht, weshalb es Laderegler und Netzteile gibt. Und wer jetzt vermutet, das es sowas auch im Niro und jedem anderen E-Fahrzeug gibt, liegt genau richtig. Da steckt ein Laderegler / Netzteil drin, das aus dem AC ganz normal DC macht.

Welche Spannung bei DC benutzt wird, ist vom Fahrzeug abhängig, im Niro sind es 380V DC. Ergo wandelt das Netzteil im Niro die 230V AC in 380V DC um und lädt so den großen Akku. Und wie sollte es anders sein: Das Umwandeln kostet Energie. Der Gleichrichter arbeitet nicht mit 100% Wirkungsgrad (nichts in der Natur arbeitet mit 100% Wirkungsgrad, schon gar nichts von Menschenhand geschaffenes). Üblicherweise muß man mit 10-13% Gleichrichtungsverlusten rechnen.

Ergo hat man sich die DC-Ladestationen einfallen lassen, wo der Wandler in Gleichstrom in die Ladesäule integriert ist - der kann sehr viel größer, leistungsstärker und somit einiges effizienter konstruiert werden. Das Fahrzeug paßt nur noch die Höhe der Spannung an seine Bedingungen an - sofern überhaupt nötig, IIRC arbeiten die DC-Ladestationen mit 380V.

Da auch DC-Ladestationen nur mit "Strom" arbeiten, gelten natürlich dieselben Maßeinheiten Volt, Ampere und Watt.

Spätestens hier erkennt man, das unglaublich viel Halbinformation so durch die Internetforen schwirrt. Wenn jemand sagt "Ich lade mit 11kW", ist eigentlich noch immer nicht klar, ob nun AC oder DC. Aber das ist so wie mit dem Staubsauger. "Ich brauch dafür ne Steckdose" und jeder wird wissen, das 230V gemeint sind - keiner käme auf die Idee, ein 400V-Drehstromkabel aus der Garage hochzuschleppen oder dir ein USB-Ladegerät hinzuhalten

Ergo sind die 11kW-Lader ausnahmslos AC, ähnlich wie die 22kW-Lader und so wie nahezu alle anderen Fahrzeuge auch. Die Teslas arbeiten auch mit Gleichstrom, das sind die sogenannten Schnell-lader. Dort wird mit Leistungen von 50kW und mehr geladen - der Gleichrichter ist bei diesen Leistungen aber ein echter Klotz, weshalb den kein Tesla spazieren fährt

Und was hat es nun mit den ominösen "kWh" auf sich ? Das ist rasch erklärt. Nehmen wir einen E-Herd. Der ist mit 400V Drehstrom angeschlossen, meist auf 8kW Leistung begrenzt. 8000W / 400V macht 20 Ampere, weshalb jede der drei Phasen des E-Herds eine Sicherung mit 25A bekommt - kennen wir alle. So weit, so logisch.
Schalte ich den Herd nun ein und lasse ihn mit voller Kraft eine Stunde laufen, habe ich natürlich keine 8kW verbraucht - das ist ja nur die Augenblicksleistung, die "in diesem einen Moment" verbraucht wird. Über eine Stunde habe ich dann genau 8kWh (8kW * 1h) verbraucht. Läuft der Herd zwei Stunden lang, nimmt er immer noch 8kW an Leistung auf - aber eben über 2 Stunden, ergo 8kW * 2h = 16kWh. Und wer jetzt denkt, das der Herd mit dieser Energiemenge bei halber Kraft doppelt so lange laufen kann (4kW * 4h) liegt vollkommen richtig. Sind immer noch 16kWh

kWh sind also nix anderes als eine elektrische Leistung über eine gewisse Zeit. Und jetzt wird es gespenstisch:
Der Akku im Niro Plugin hat etwa 8,8kWh Kapazität. Selbst bei 0km Restreichweite sind noch etwa 1,2kWh an Restenergie drin, damit zumindest der Hybrid-Betrieb gewährleistet ist. Ergo: Wenn wir den Niro "leer" an die Ladestation klemmen, brauchen wir 7,6kWh an Energie. Wenn der Niro mit 3,6kW lädt, dann braucht dieser Vorgang - ganz richtig erkannt - 7,6kWh / 3,6kW = rund 2h, gäbe es keine Ladeverluste. Am Ladeziegel, wo nur 3kW gehen, dauert es dann logischerweise länger (2h 30min).

Ja, ist tatsächlich so simpel

Kommen wir nun zu meinem ersten Satz dort oben. Das mit der Intelligenz. Wer keine Ironie verträgt, sollte aufhören zu lesen

Da es ja dem handelsüblichen Autofahrer absolut unmöglich zuzumuten ist, sich mit der Technik seines Fahrzeugs länger als die durchschnittliche Dauer eines Katzenvideos zu beschäftigen, wurde vieles in das Fahezeug und die Ladesäulen integriert. Stöpselt man also einen Niro an eine Ladesäule an, dann "reden" die beiden miteinander. Die Säule sagt "Ich kann dir 3,6kW 1phasig, 11kW 1- und 3phasig und 22kW 3phasig AC geben und auch 50kW DC". Der Niro sagt dann "Ich nehm die 3,6kW". Eine Renault ZOE antwortet dann mit "ich will 11kW", der Tesla gönnt sich dann die 50kW.

Beide wissen nun, was sie können und wollen und der passende Strom kann fließen. Es ist ja dem gemeinen Autofahrer unmöglich zuzumuten zu wissen, das sein Fahrzeug nur mit 3,6kW geladen werden darf und das an der Ladesäule auch einzustellen. Aber schon seltsam, das jedem Autofahrer zugemutet wird zu wissen, das sein Auto Super braucht (oder Diesel) und das andere Zeug nicht in den Tank darf...

Der Ladeziegel im Niro ist somit nichts anderes als eine Ladesäule im Kleinformat. Nur das diese Mini-Ladesäule nur sagt "Ich kann dir 3kW einphasig AC geben".

Ist vielleicht nun etwas verständlicher geworden, was das alles so bedeutet.

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Danke für die ausführliche Erläuterung. Selten so viel gerlernt und tatsächlich konnte ich mich plötzlich etwas an den guten alten Physik-Unterricht erinnern. Sehr hilfreich jedenfalls !