Natürlich 0% SOC - dann werden noch 5% BMS angezeigt. Ladestation sollte in der Nähe und auch verfügbar und betriebsbereit ist.
Bzw. bis 0 OBD „remaining energy“ - ist exakt 0,0% SOC.
Ich muss auch noch erwähnen, dass man einen solchen Test auf gar keinen Fall im Winter machen sollte.
Denn da könnte sich eine Zelle auch mal früher verabschieden.
Die Entnahme war ca. 2 kWh mehr als die angezeigte Energiemenge per OBD.
Temperatur macht keinen Unterschied. Der Mehrverbrauch bei kühlen Temperaturen bzw. Akku wird im Bordcomputer erfasst.
Entscheidend ist das beim Ladevorgang der Akku gut temperiert ist - dann kann der Akku maximal Energie aufnehmen.
Test bei 1.500 km - 426 km mit 14,6 kWh - Entnahme: 62,20 kWh
Test bei 132.400 km - 395 km mit 15,1 kWh - Entnahme: 59,65 kWh
Bei den Tests habe ich darauf geachtet, dass der Zehntelwert kürzlich erst umgesprungen ist um Ungenauigkeiten zu vermeiden.
Klaus 1 Der "korrekte" SOH liegt auf jeden Fall darunter.
Ich habe zuletzt bei 132.400 km den SOH mit 99,1% ausgelesen.
Dann habe ich den Akku komplett leergefahren - da kam ich rechnerisch auf einen Wert von 95,8 %.
Bei mir liegen die 80-82kW bis ca. 35% an, danach fällts auf ca. 70kW
JA hatte 1500 km runter.
Ja, hatte mich am Anfang auch gewundert das es so wenig ist.
Bis ich dann festgestellt habe, dass bei Display-Anzeige 0% immer noch 5% bei der BMS-Anzeige sind.
Somit hat man doch eine ordentliche Reserve. (Björn Nyland hat die getestet und ist noch 19km weit gefahren)
Beim Vorgänger dem e-Niro war dagegen bei 0% auch kurz danach Stillstand.
Ja, habe letzte Woche auf 100% geladen, da waren es 57542 Wh - bei einem SOH von 99,1%
Bei mir sind es z.Zt. ca. 3 kWh weniger Akkukapazität. Damit bin ich zufrieden.
Mein "Erster" e-Niro hatte nach gefahrenen 257.800 km noch eine Kapazität von 94% (nach Aviloo-Test).
Also bei schonendem Umgang mit dem Akku ist eine lange Laufleistung kein Problem.
Ich fahre den SG2 nun über 130.000 km und die Ladeleistung hat sich in dieser Zeit nicht verändert. Diese ist halt "bescheiden".
Aber für eine optimale Ladeleistung wird halt ein Temperaturfenster von "Akku-Min. 25 Grad" und "Akku-Max. 35 Grad" benötigt.
Ich persönlich verzichte auf die Vorkonditionierung, da diese sowieso bei 17% abgeschaltet wird und der Akku evtl. bis zum Ladevorgang wieder abkühlt.
Besser man fährt den Akku so weit wie möglich (idealerweise unter 5%) herunter.
In diesem unteren Bereich erhält man auch bei kaltem Akku eine Ladeleistung von 70-80 kW bis ca. 17%.
Die Akkuheizung unterstützt bis zum Erreichen der Temperatur von "Akku-Min. 20 Grad" auch unabhängig vom Wintermodus.
Durch diese Vorgehensweise wird auch eine vorzeitige Reduzierung (wegen Überschreitung des "Akkus-Max.-Wert) der Ladegeschwindigkeit vermieden.
