Beiträge von Miesek

Zitat von Thoric

Ich hänge mich hier mal dran ....

Seit Anfang dieser Woche haben bei mir alle (auch die älteren ) Einträge in der Fahrten-Liste, eine um eine Stunde nach hinten verschobene Uhrzeit.

Anfang Februar ist ja keine Zeitumstellung, also kommt mir das sehr seltsam vor. App läuft hier auf nem iPhone mit aktuellem iOS 13.3.1.
Die Uhr im AVN läuft auch korrekt, wobei sie ja dauernd zwischen 12 und 24h Anzeige hin und her springt.

Wie schon gesagt – alles sehr mit der heißen Nadel gestrickt.

BTW: Hat schon mal jemand versucht, den Netzwerktraffic der UVO App zu protokollieren?
Das ist ja auch wieder nur ein verkappter Browser der html macht. Wenn man die urls hat und die Aufrufe analysiert, sollte es kein Problem sein auch die in D nicht verfügbaren Features aufzurufen.

So wie ich das sehe, ist das aber leider nicht so gelöst, dass der Niro die Gegenstelle ist, sondern ein Server bei Kia dazwischen hängt, der die Daten beim Niro abfragt und weiterleitet. Aus meiner Sicht sollte das so gelöst sein, dass mein Smartphone direkt mit dem Auto spricht, wäre auch sicherheitstechnisch m.E. die sinnvollere Lösung. Aber Big Brother is watching you ist ja inzwischen zur obersten Prämisse geworden.

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Zitat von Thoric

Ich würde die UVO-App gerne benutzen, um die täglichen Ladungen des Niro zu protokollieren.

Schaue mir also die Tagesauswertung der heimischen Fritz DECT 210 an um den kWh Verbrauch zu bekommen, und würde, um nicht immer ans Auto zu müßen, gern auf die Fahrtenliste der UVO App zurückgreifen.
Die Erfahrung zeigt aber, dass diese km-Angaben recht ungenau sind, bzw. weil durchwegs zu niedrig, wohl stets abgerundet wird. So ergaben die eizelnen Fahrten übers WE folgende Werte in der App:
18+4+4+31+31+15= 103km
Der abgelesene km-Zähler behauptet aber: 107km.

Liegt das jetzt daran, dass nicht der Tachostand in der App landet sondern ein Streckenprofil des Navis ausgewertet wird, oder rundet die App einfach immer ab? Bei hohen Tageskilometern mit wenigen Einzelstrecken, sprich höherem Langstreckenanteil, ist die Differenz kleiner als bei Tagen mit vielen Kurzstrecken.

Handhabt das jemand ähnlich und kann vergleichbares oder gar anderslautende Erfahrunen teilen?

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Habe zwischenzeitlich ebenfalls festgestellt, daß aus der Historie der App ältere Daten gelöscht wurden und nicht mehr abgerufen werden können. Außerdem gibt es auch eine erhebliche Diskrepanz zu den protokollierten gefahrenen Kilometern unter my Trips zu den Tachoangaben. Somit ist die App immer mehr "useless" außer zum Beenden-Befehl einer aktuellen Laden. Und selbst das funktioniert nur wenn man Mobilfunkempfang hat, was in einer Tiefgarage schon mal scheitern kann.

Bin mal gespannt, ob ich von KIA irgendwann eine Antwort bezüglich meiner ersten Fragen in diesem Thread erhalte. Die deutsche Supporteinheit hat mich zunächst mit meinem Anliegen abgewimmelt, weshalb der Anfrage nochmal Nachdruck verliehen habe.

Stelle mir gerade die Frage zur Sinnhaftigkeit beider Apps. Habe beide auf meinem iPhone 8 installiert und mich ebenfalls für beide Apps registriert.
Folgende Probleme habe ich mit der EVO App:
1. Es ist jedes mal eine Anmeldung mit den Registrierungsdaten notwendig und das über die "My KIA" App, welches mir äußerst umständlich scheint. Homebanking Anmeldung ist einfacher.
2. Der Informationsmehrwert der der vielgepriesenen EVO App ist äußerst dürftig. Mann kann zwar den Ladezustand abfragen und die Ladung starten und stoppen, aber das war es dann auch schon.
3. Der Formfaktor des iPhone 8 ist offenbar noch zu gering um das ganze Statusdisplay angezeigt zu bekommen.
4. Es gibt keinen wirklichen Austausch zwischen dem Bordcomputer und etwa dem PC, was z.B. die Auswertung und Archivierung der Fahrtprofile angeht.
5. Ein Zugriff auf die Klimatisierung (Vorheizen oder Kühlung) oder der Ver-und Entriegeln aus der Ferne ist nicht möglich, selbst wenn das Fahrzeug noch mit dem Ladekabel verbunden ist.

Mir scheint die App äußerst unausgereift. Dabei könnte Sie doch durchaus von Nutzen sein. So ist sie für mich leider nahezu unbrauchbar und dafür gibt es von mir .

Zitat von Orion

Geht bei Kia nur, wenn das Auto an der Steckdose hängt.

Habe meinen 2020 De Niro gerade am Laden. Die App zeigt es auch an, aber mit Klimaeinstellungen funktioniert da nichts bei mir. Was mache ich falsch ich falsch, bzw. geht es überhaupt mit der Klima Remotesteuerung beim 2020er PHEV?

Hallo zusammen,

bekomme in zwei Monaten meinen Kia Niro PHEV und hätte gerne gewußt welche Kfz-Steuer in etwa auf mich zukommt. Ich nehme mal an die Steuerbefreiung bezieht sich nur auf den Niro EV? Wer kann genaues dazu sagen?

Vielen Dank

Edit Mod. eskimo: Themen zusammengefügt, zukünftig bitte die Suchfunktion benutzen

Zitat von laun3006

Dein PHEV produziert am 31.8.2017 hat zu 99,99% eine Bleibatterie. Schau doch einfach endlich mal nach. Dass viele Hotline Auskünfte falsch sind wissen wir. Man muss sowas aber nicht manifestieren.

Außerdem: wenn ich AGL eingebe kommt Kia - NIRO 1.6 HYBRID, 105 PS (77 KW), 1580 ccm, Baujahr ab 01.08.2017.
Da scheint es keine Unterscheidung zwischen HEV und PHEV zu geben. Folglich ist diese Angabe für eine finale Zuweisung nicht hinreichend.

8253 gilt generell für den HEV/PHEV. AGF für alle Niro MJ2017, AGL anscheinend für alle PHEV/HEV ab MJ2018.

Als neu registriertes Mitglied in diesem Forum hat mich gleich die Frage Vorheizen interessiert. Da scheint es Unterschiede für Wagen für den US-Markt und D bzw. EU zu geben, sh. https://www.kia.com/us/en/vehi…/2019/uvo#remote-features . Kia bietet in USA einen drei-jährigen Remote-Dienst per APP von UVO eServices an. Dort ist es möglich u.a. das Laden und und auch Klimatisieren von der Ferne zu steuern. Sogar für die Fans von "Alexa" kann man per Sprachanweisung das Laden oder Vorheizen/kühlen steuern. Schade, dass es diese Möglichkeit nicht in unseren Breiten gibt. Zumindest scheint es Schnittstellen zu geben über die das realisierbar wäre.