Nicht zwangsläufig, kommt auf die Beschädigung am Kabel an. Ist der Stromführende Leiter in Kontakt mit N oder Erde haben wir einen Kurzschluss und die Sicherung fliegt, ist jedoch N in Kontakt mit der Erdung fliegt der FI und die Sicherung bleibt drin.
Für Variante 2 musst Du nicht extra mit der Heckenscheere die Leitung kappen, N und PE brücken ist einfacher und hat den selben Effekt 
Solaranlage! kein Berührschutz
OK, PV ist wieder ein "ganz anderes" Thema.
300 mA war mal in der "normalen" Elektrik für Nutztiere ... 
300 mA im Haus? ist das ein Druckfehler?
Laß es mich mal so ausdrücken: für die E-Anlage ist der Eigentümer/Betreiber verantwortlich 
Die mA (IDelta) haben nichts mit alt oder neu zu tun. 100 mA ist für Anlagenschutz und 30 mA (bzw. 10 mA) für Personenschutz.
Die Geschichte mit dem Lagegerät kenne ich nur bei MCU, ... Updates.
Die Idee mit dem Ladegerät finde ich einleuchtend.
Ich meine mal, der PHEV hat keine LiMa; insofern wird sich die Batterieladung (12 V) bei laufendem Verbrenner in Grenzen halten.
Aber wie auch immer; bei mir hat der 
jedenfalls nur 12 V-Batterie an ein Ladegerät gehängt und die Zündung war ein.
Das Update hat so ungefähr eine halbe Stunde gedauert, dann konnte ich wieder vom Hof fahren.
Ich habe grade mal Eure Beiträge hier studiert und dabei ist mir u.a. aufgefallen, daß es verschiedene Ansichten bezüglich der "12 V-Spannungsstabilität" beim Updatevorgeng gibt.
Das geht von "Zündung an" über "Motor läuft" bis "Warnblinkanlage an".
Für den PHEV MY 2018 kann ich sagen, daß es die Kia-WK meiner Wahl bei meinem Auto immer (bislang 3 mal) wie folgt gehandhabt hat:
12 V-Batterie an ein externes Ladegerät gestöpselt (so schreibt es Kia wohl vor - lt. Aussage der WK).
Selbst upgedatet habe ich noch nicht. Allerdings ist lt. der offiziellen Kia-Seite mein Update (vom 12.07.2021) nicht mehr so ganz aktuell.
Einen Vorteil hat diese "offizielle Kia-Seite" auf alle Fälle = die seinerzeit hier von (ich meine mal, es war Eskimo) gepflegte Liste der aktuellen AVM-Versionen gibt's jetz von Kia
Kann ich es dann auf Benziner umschalten um es zu testen oder einfach dann 50-60 km fahren bis ich kein Strom mehr habe und der benziner einspringt.
Geht natürlich beides
Wenn Du in den Sport-Modus wechselst, sollte der Verbrenner laufen (unabhängig davon, was noch im Akku ist).
Gut wäre, wenn man in Erfahrung bringen könnte, warum der Vorbesitzer verkauft hat.
Ansonsten ist der PHEV auch nur ein Auto = auf alles achten, worauf man bei einem "konventionellen" Gebrauchten auch achtet.
Vielleicht solltest Du vor der Probefahrt den Akku voll laden lassen und dann sehen, welche el. RW angezeigt wird und vergleichen, wie weit Du rein el. damit kommst.
Ansonsten natürlich auch den Verbrenner testen und nachsehen, ob alle Inspektionen innerhalb der Intervalle (1 Jahr/ 15 Tkm) liegen.
Und noch etwas am Preis machen ...
