Beiträge von e-laun

    sehe das genauso. Leider wird nur die Ankunftszeit am Zwischenziel angezeigt...
    Hab schon viel rumgedrückt, aber es bleibt dabei.
    Ankunftszeit am Ziel gibt es nur beim Start der Route.


    Ansonsten aber ein genereller Mangel an Navis, dass sie ihre eigene Route bevorzugen auch wenn die Erfahrung in der Praxis was anderes empfiehlt.
    Am besten war da noch mein altes Navigon 8xxx, das für gefahrene Strecken die Geschwindigkeitsprofile abgespeichert hat und für zukünftige Routen verwendet hat.

    wenn der Anteil elektrischer Fahrzeuge zunimmt wird irgendwann auffallen, dass die Sondersteuern beim Treibstoff weniger in die Kasse spülen.
    Spätestens dann muss das irgendwie auf den Strom verlagert werden bzw auf die KFZ Steuer verschoben werden.
    Bei den reinen Stromkosten kommt mir meine Photovoltaikanlage zu Gute. Wenn die Förderung in 10 Jahren beendet ist, dann werde ich sie mit einem Speicher im Keller nachrüsten und zum Fahren verwenden. Muss mal nachrechnen, an wieviel Tagen im Jahr die 10kWh überschritten werden.


    Generell sehe ich die Zukunft der Stromerzeugung in dezentralen Anlagen. Strom von der Nordsee nach Bayern zu schieben ist teuer und nicht wirklich sinnvoll.

    so sehe ich es für mich. Damit kann ich meine Standardfahrerei (Arbeit, Einkaufen, kleine Ausflüge) abdecken und kann viel elektrisch fahren.
    Für die wenigen Langstrecken ist dann der Benziner da. Ist zwar ein ganz schöner Invest aber nur Benziner oder nur Elektrisch ist für mich nicht sinnvoll.

    So einfach ist das ganze nicht. Der Anlass-Generator läd nicht permanent sondern auch nur, wenn sinnvoll. D.h.: nur, wenn er durch diese Zusatzlast den Motor in einen besseren Wirkungsgrad verschiebt (oder wenn es zwingend notwendig ist).
    Die 12V Batterie wird aus der Zentralelektrik geladen also quasi von der Hochvolt Batterie. Die beiden Generatoren laden letztendlich sie.
    Auszug aus dem Werkstatthandbuch : "Der Niederspannungs DC/DC Wandler ist in die HPCU integriert. Er lädt die Hilfsbatterie als Ersatz für den Generator auf, indem er die Hochspannung(270VGleichstrom) der Hochspannungsbatterie in Niederspannung(12VGleichstrom) umwandelt."


    Die 12V Batterie ist m.E. eine Sicherheitsanforderung. Durch Abklemmen von ihr kann(muss) die Feuerwehr z.B. die Airbags deaktivieren und den restlichen Stromkreis stillegen, da durch Abklemmen der Batterie das Hauptrelais nahe der Hochvoltbatterie geöffnet wird.
    Ansonsten hängen tatsächlich Navi, ZV u.ä. direkt an ihr. Außerdem wird beim Anlassen die 12V Batterie benötigt, um das Hauptrelais zu betätigen, dass die Hochvoltbatterie freischaltet. Diese betätigt auch den Anlasser und nicht die 12V Batterie. Wenn die Hochvoltbatterie nicht leer ist, dann kann der Niro auch bei leerer 12V Batterie durch herkömmliches Überbrücken gestartet werden. In diesem Fall wird das Überbrücken aber nur für die Betätigung des o.g. Relais benötigt.


    Beim Niro läuft an der Ampel alles weiter, da bei "Zündung an" die 12V Batterie eben auch ohne Motor permanent weiter aus der Hochvolt Batterie geladen wird. Erst, wenn diese einen Strich unter 50% geht springt der Motor an um die Hochvolt Batterie zu laden.

    ja, da es dieselbe Platform wie beim IONIQ ist, rollt Kia auch alle 3 Modelle vom Band.
    Ich muss aber für mich sagen, dass mir die Reichweite so nicht genügt.
    Bei ner Fahrt in den Urlaub oder anderer längerer Fahrt will ich nicht alle 250km ne Quelle suchen und dann genau in der Hauptreisezeit mich hinten anstellen und evtl 2-3h warten bis ich weiterfahren kann.
    Solange die E-Säulen nicht adäquat ausgebaut sind kommt das für mich nicht in Frage.

    Das ist cool!!
    ich esse jeden Morgen auf der Fahrt zur Arbeit meine 2 Laugenstangen mit Salz im Auto.
    Das krümelt gewaltig und auch die Salzkörner fliegen überall hin.
    Ich werde mir da Teil mal anschauen und evtl zulegen


    edit: bestellt :)