So einfach ist das ganze nicht. Der Anlass-Generator läd nicht permanent sondern auch nur, wenn sinnvoll. D.h.: nur, wenn er durch diese Zusatzlast den Motor in einen besseren Wirkungsgrad verschiebt (oder wenn es zwingend notwendig ist).
Die 12V Batterie wird aus der Zentralelektrik geladen also quasi von der Hochvolt Batterie. Die beiden Generatoren laden letztendlich sie.
Auszug aus dem Werkstatthandbuch : "Der Niederspannungs DC/DC Wandler ist in die HPCU integriert. Er lädt die Hilfsbatterie als Ersatz für den Generator auf, indem er die Hochspannung(270VGleichstrom) der Hochspannungsbatterie in Niederspannung(12VGleichstrom) umwandelt."
Die 12V Batterie ist m.E. eine Sicherheitsanforderung. Durch Abklemmen von ihr kann(muss) die Feuerwehr z.B. die Airbags deaktivieren und den restlichen Stromkreis stillegen, da durch Abklemmen der Batterie das Hauptrelais nahe der Hochvoltbatterie geöffnet wird.
Ansonsten hängen tatsächlich Navi, ZV u.ä. direkt an ihr. Außerdem wird beim Anlassen die 12V Batterie benötigt, um das Hauptrelais zu betätigen, dass die Hochvoltbatterie freischaltet. Diese betätigt auch den Anlasser und nicht die 12V Batterie. Wenn die Hochvoltbatterie nicht leer ist, dann kann der Niro auch bei leerer 12V Batterie durch herkömmliches Überbrücken gestartet werden. In diesem Fall wird das Überbrücken aber nur für die Betätigung des o.g. Relais benötigt.
Beim Niro läuft an der Ampel alles weiter, da bei "Zündung an" die 12V Batterie eben auch ohne Motor permanent weiter aus der Hochvolt Batterie geladen wird. Erst, wenn diese einen Strich unter 50% geht springt der Motor an um die Hochvolt Batterie zu laden.