@Goldeimer: schon bei 80 brauche ich kräftig Gefälle, damit der EV nicht antreiben muss.
Bei 120 fällt mir da nur der Irschenberg o.ä. ein.
Du übersiehst dabei aber den Vorteil des HEV, den Verbrenner soweit es geht am optimalen Wirkungsgrad zu halten durch permanente Modulation der Belastung.
dadurch kommt auch auf der AB bei nicht all zu schneller Fahrweise was rüber. Muss ja nicht der reine EV Betrieb sein.