Die Batterie besteht aus 16 Zellen x 4 Module (64 Zellen). Jede Zelle hat 3,75V Nennspannung
Es sind LiPB (Lithium-Ionen-Polymer-Batterien).
Die Nennspannung ist 240V (64 x 3,75V)
Die Anfangskapazität ist 6,5 Ah. Daraus ergibt sich ein Energieinhalt von 1,56kWh.
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Die zulässige Zellenspannung ist 2,5V - 4,2V (gesamt 160V - 275V)
Die Batterie kann mit bis zu 32 kW geladen werden.
Der Regler für die 12 V Batterie ist ein DC/ DC Wandler in der HPCU (Hybrid Power Control Unit). "Er lädt die Hilfsbatterie für den Generator auf, indem er die Hochspannung der Hochspannungsbatterie(205 - 270V) in Niederspannung (12V) umwandelt."
Folglich wird die 12V Batterie geladen, wenn die HPCU aktiv ist ("Zündung" an) und die Spannung der Hochvoltbatterie > 205V ist.
Die Hochvoltbatterie hat 2 Temperatursensoren(Batterie und Umgebungsluft) mit gesteuertem Lüfter (keine Heizung!)
Die 64 Zellen sind einzelüberwacht und haben je einen "Balancer".
Logischerweise gibt es eine Diagnose, die im Fehlerfall die Batterie abklemmt und eine Warnleuchte aktiviert.
Dazu ist unter der Rückbank ein Hochspannungsrelais, dass auch bei "Zündung aus" die Batterie vom System abklemmt.
edit: Beim Plug In gilt folgendes:
Die Akkus sitzen 1.) Unter der Rückbank und 2.) in der Reserveradmulde (war ja schon bekannt).
Allerdings ist der Akku unter der Rückbank völlig anders aufgebaut als beim Hybrid.
Er hat 12 Module a 4 Zellen und 180V.
In der Reserveradmulde sind nochmal 12Module a 4 Zellen und 180V.
Sie sind in Reihe geschaltet und haben so 360V und indgesamt 8,9 kWh.
Folglich werden beim Laden und Entladen immer alle Zellen gleichmäßig be/entladen.
Insgesamt gilt:
HEV: 6,5 Ah an 240V (64 in Reihe) == 1,56kWh
PHEV: 24,72 Ah an 360V (96 in Reihe) == 8,9kWh
passte schon.
