Meine/Eure Erfahrungen mit der 220 V Steckdose

Also ich fahre zwar einen PHEV aber der hat ja auch eine 230V Steckdose.
Ich muss dir sagen, ich benutze sie einfach und sie funktioniert. Ich kam bisher noch nicht auf die, in meinen Augen unsinnige Idee, die Bordelektronik so unnötig zu stressen. Ausserdem kann ich mit meiner Zeit definitiv mehr anfangen.

Ich hab gestern auch meine 230V Steckdose ausgiebig genutzt. Wir waren gute 10 Stunden (4,5 Std. hin, 2,5 Std. Aufenthalt und 3 Std. zurück). Hatte die Kühlbox und das Notebook dran, war zeitweise sicher so 150 Watt.

Hat alles gut funktioniert: Getränke waren jederzeit kalt und das Notebook geladen.

Hab mir aber trotzdem überlegt, im Kofferraum eine zusätzliche 12V Boardsteckdose mit Unterspannungsschutz zu installieren, wie es einige hier im Forum bereits gemacht haben.

Motor gestartet bedeutet möglicher Fahrbetrieb und wenn man nicht losfährt, ist dieser trotzdem eingeschaltet, obwohl man steht.

Die 220V Boardsteckdose wird aus den 12V betrieben.
Die 12V Batterie wird nur von der HV Batterie nachgeladen, wenn die "Zündung" an ist(Fahrtbetrieb möglich). Dann läuft die Zentralelektrik/elektronik und der Niro verbraucht 200-300W.

Dass die 220V Boardsteckdose auch ohne "Zündung" läuft ist bei der von Kia bekannten Vorsicht wohl eher ein Bug. Dass die 220V irgendwann (kurzzeitig?) abgeschaltet werden dürfte eine Unterspannungsabsicherung sein. Es sollte auch klar sein, dass 170W für die 12V Batterie ca 15A sind und dass das nicht lange gehen kann.

Das mag für die hier gewünschte Anwendung suboptimal sein, is aber so.

Ja, leider wird die 230V Steckdose nicht über due HV-Batterie versorgt, wie beim Outlander PHEV, die bis zu 1500 Watt belastbar ist.

naja da hat Kia bestimmt etwas „gespart“ wenn man einen 12v Gleichstrom auf 230v Wechselstom-Umsetzer (Trafo) verbaut. Wird wahrscheinlich gebräuchlicher sein, somit kostengünstiger, als ein Hochvolt-Gleichstrom auf Wechselstrom Umsetzer wie beim Outlander.
wäre für mich kein Grund die Marke zu wechseln da der Outlander PHEV wirklich viele Problemchen macht.... und nicht grob so effizient mit Energie (Strom/Kraftstoff) haushaltet wie unser NIRO!

Das ist auch kein Trafo sondern ein Wechselrichter. Allerdings gibt/gab es den eben schon im Kia Baukasten.

Es funktioniert mit einem AC Inverter, hier mal die Funktionszustände (HEV):

Inverter system Protection Function

Undervoltage protectionShuts down for safety at voltages lower than 11.3 V ± 0.3 V.
LED flickering
Resumes operation at 12.2 V ± 0.3 V.

Overvoltage protectionShuts down for safety at voltages higher than 15.5 V ± 0.3 V.
LED flickering
Resumes operation at 15.5 V ± 0.3 V.

Overheat protection
Shuts down for safety if temperatures exceed 105°C ± 10°C.
LED flickering
Resumes operation at 95°C ± 10°C.

Overcurrent protection
Turns OFF when overcurrent above a set point is detected.
The inverter stops for 20 seconds before it restarts.
LED flickering
(20 seconds)
Turns OFF when overcurrent is detected 3 times. (Turn the AC inverter switch ON again to turn on the inverter.)

short circuit protection
The inverter shuts down for safety if there is a short circuit between the AC1 and AC 2 outputs during operation.
LED OFF

undervoltage/overvoltage shutdown protection
Shuts down at voltages lower than 10.7 V ± 0.3 V.
LED OFF
Shuts down at voltages lower than 16.5 V ± 0.3 V.
LED OFF