Reichweite PHEV

Du hast 58 (Sommer) bzw. 50 km (Winter) Akkureichweite.
Wenn die weg sind, hast du auf der Autobahn nur noch einen Benziner mit Lithium-Ballast. Und der wird mehr brauchen, als ein reiner Verbrenner.

Für einen reinen Langstrecken-Autobahnfahrer ist ein (Plugin-)Hybridauto also völliger Unsinn.

Erst wenn ein nennenswerter Anteil an Stadtfahrten dabei ist (zum Rekuperieren), wird es sinnvoll.

Ich fahr am Tag 80km und habe einen Gesamtschnitt von 0,7 bis 1,0 Liter auf 100 km. Er hängt aber auch immer am Stromkabel, wenn möglich.

Hallo Orion,

melde dich doch bitte bei spritmonitor an , das sind ja echt Topp Werte.

Viele Grüße

Stefan

Zitat von Orion

Für einen reinen Langstrecken-Autobahnfahrer ist ein (Plugin-)Hybridauto also völliger Unsinn.

Das darfst du so global nicht sagen. Es hängt auch von der Topologie ab. Bei Gegenwind durch die platte Lüneburger Heide hast du recht.
Fährst du häufig durch die Mittelgebirge so lohnt sich ein (Plugin)Hybrid auf alle Fälle. Jedes mal wenn es den Berg runter geht wird rekupiert.
Da der Plugin bis 120 Km/h Geschwindigkeit elektrisch fahren kann, geht der Verbrenner bei jeder Gelegenheit aus.

Das stimmt aber nur, wenn die Bergabstrecken so steil sind, dass du (länger) bremsen musst. Ansonsten ist das ziemlich weit daneben gedacht.

der Wirkungsgrad des nicht Bremsens ist höher als der des Rekuperierens.

Und bei 120 km/h muss es schon ziemlich steil bergab gehen, damit da noch rekuperiert wird.

Zitat von pemu

ährst du häufig durch die Mittelgebirge so lohnt sich ein (Plugin)Hybrid auf alle Fälle. Jedes mal wenn es den Berg runter geht wird rekupiert.
Da der Plugin bis 120 Km/h Geschwindigkeit elektrisch fahren kann, geht der Verbrenner bei jeder Gelegenheit aus.

Im Rennsteigtunnel abwärts Richtung Süden bei 85 km/h meine ich mich zu erinnern, einen guten Teil mit 0-5 Kilowatt Leistung gefahren zu sein. Da ist aber immer noch Leistung reinzustecken, nicht rauszuholen.

Aber so richtig schön bergige Landstraßen, im Bereich unter 80, da geht dann einiges wieder zurück.

Mir ist hier im Spessart bei unseren Toyota Hybriden schon oft aufgefallen, das die wegen kräftig laufendem Benziner mit randvollen Akku auf der Kuppe ankommen. Dann ists Essig mit rekuperieren beim Bergabfahren. Ohne eine vernünftige topografische Streckenauswertung ist der Spareffekt somit oft minimal.

Da haben die Toyota Ingenieure geschlafen. Den Akku bergauf ( hohe Motorlast) auch noch Rand voll zu laden ist Energietechnisch schwachsinnig.
Da ist der Niro besser.

Zitat von Thoric

Mir ist hier im Spessart bei unseren Toyota Hybriden schon oft aufgefallen, das die wegen kräftig laufendem Benziner mit randvollen Akku auf der Kuppe ankommen.

Merkwürdig.
Hier im Schwarzwald geht bei Bergauffahrt der Akku durch Leistungsabfrage schön in die Knie.
Trotz volldrehendem Motor. Wär ja auch lustig, wenn 105 PS die 1.7 Tonnen allein so dynamisch den Berg raufschieben können.