Wie ladet ihr euren PHEV?

Hallo Dieselsparer

Heute war mein Akku leer und ich habe es selber schon probiert hat alles prima geklappt.

Link auf YouTube wie einfach das laden und starten geht.
LG

Zitat von Commanderno1

@Daarude
Du kannst im EV Menü die Ladeleistung einstellen für Schuko und Ladesäule einstellen.

Wenn ich richtig in Erinnerung habe sind die Leistungen für Schuko:
Maximal: 2,7kW
Normal (oder so ähnlich): 1,8kW
Minimal: 1kW

Gruß Erik

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Haben die Einstellungen der Ladeleistung außer auf die Ladezeit irgendeinen Einfluss auf den Gesamtverbrauch in kWh fürs Vollladen des Akkus? Oder anders gesagt, hat es irgendeinen Vorteil mit geringerer Ladeleistung, aber dafür länger zu laden? Sorry, wenn das eine blöde Frage sein sollte, aber ich bin da halt noch etwas unbeschlagen.

und wieder der Hinweis, dass LiIon Akkus keinen Memory Effekt kennen.
Auch die Faustformel von NiMh, Akkus immer ganz zu entleeren und dann voll zu laden ist bei LiIon vollkommen falsch.
LiIon mögen es am liebsten, immer in der Nähe von 50% zu bleiben. Genauso macht es der HEV.

Also: Nach Möglichkeit weder 100% voll laden noch ganz leer fahren. Das ganze ist allerdings im Niro entschärft, da sowohl nach oben als auch nach unten "Luft" gelassen ist.

Auch eine Erhaltungsladung gibt es bei LiIon nicht! Das war eine Eigenart der NICd.
Normalerweise redet man bei der Ladung von LiIon von der 1C Regel. Das wäre beim Niro ein Laden mit ca 10kW. Weniger ist auch OK.
Ob es nur 3,7kW oder 1kW sind ist eigentlich relativ egal.

willst du damit sagen, dass dein Posting vorher einfach nur so "dahingeschrieben" war?

Forum live.
Realsatire.

Zitat von red_renegade

Haben die Einstellungen der Ladeleistung außer auf die Ladezeit irgendeinen Einfluss auf den Gesamtverbrauch in kWh fürs Vollladen des Akkus? Oder anders gesagt, hat es irgendeinen Vorteil mit geringerer Ladeleistung, aber dafür länger zu laden? Sorry, wenn das eine blöde Frage sein sollte, aber ich bin da halt noch etwas unbeschlagen.

Deine Überlegungen sind nicht verkehrt:
1. Bei hohen Ladeleistungen hast du eine große Verlustleistung auf der Stromleitung.
2. Bei niedrigen Ladeleistungen arbeitet der Umrichter im Auto vermutlich weniger Effektiv.

In der Theorie gibt es irgendwo eine ideale Kombination, aber in der Praxis dürfte das nicht relevant werden. Man kann zumindest sicher sagen, dass es für die Reichweite des Autos und die Langlebigkeit der Batterie (wgen der winzigen Ladeleistungen beim Niro PHEV) praktisch keine Auswirkungen gibt.
https://www.goingelectric.de/f…-ladeverluste-t35051.html

Hi,
zumindest dauerhaft sind 16A für eine Steckdose schon Streß. Und nicht jede Hausinstallation (von 1960) verkraftet das. Also ist eine niedrigere Ladestufe schon sinnvoll. Ob das jetzt wirklich 2 haben sein müssen ...

Du bist doch angeblich Fachmann für sowas!?
Dann solltest du doch wissen, dass es noch genügend Häuser in D gibt, die nur mit 10A abgesichert sind. Auch Schuko ist keine Selbstverständlichkeit.

Und in Spanien, Italien, ... ist es auch nicht besser. Gut jetzt? Oder ist das der nächste Thread, den du mit deinem "Wissen" niedertrampelst?

@bfs es ist nicht überall möglich dem Niro einen eigenen Stromkreis zu überlassen, dann ist es nicht möglich mit 16 A zu laden. Daher finde ich das mit den 3 Stufen schon gut mitgedacht. Es hat nun mal nicht jeder einen Neubau mit unmengen an Stromkreisen.
Mein altes Mietobjekt (Einfamilienhaus) hatte ganze 6 !!! Stromkreise. 3 Herd, 1 Waschmaschiene, 1 UG & Keller, 1 OG und Dachboden. Auch sowas gibt es in D noch und dann ist man ganz froh, wenn das Auto etwas langsamer macht und man deswegen noch andere Verbraucher nutzen kann.

Oder wie bei meinen Eltern, Bestandsschutz 1936. Da sind die Leitungen noch aus Alu, da möchte ich auch nicht mit 16 A laden.