Die Verbräuche von 4,5-5,5l sind allesamt die HEV - nicht die Plugins. Davon gibt es hier noch nicht allzu viele 
Meiner liegt bei Sprimonitor-berechneten 3,3l im Moment, da war aber auch einiges an sehr kaltem Winter, Autobahn und Sportmodus dabei.
Im Moment liege ich bei 1,2l/100, Tendenz auf jeden Fall nicht steigend. Der Sommer machts möglich.
gelöscht
Stuttgart. 'nuff said
Ich komme hier in HH auf ähnliche, manchmal noch schlimmere Zeiten. 7km in 45 Minuten sind hier nicht selten.
Für mich war auch der Stadtverkehr rein elektrisch das Entscheidungsmerkmal.
Und das bestätigt sich auch.
Elektrisch ins Städtle fahre, dann auf einem städtischen Parkplatz koschtelos parke und dann wieder nach Hause.
Energieaufwand bei den Stadtwerken <1€, Parken 0
Ich bin begeistert!
Vielleicht wäre die Lademöglichkeit an der Straßenlaterne eine Variante?
https://www.mobilegeeks.de/new…laterne-eine-ladestation/
Gruß
Gerd
Wer das Thema zu Ende denkt, weiß daß da einiges nicht so funktionieren wird, wie die Oberen es proklamieren.
Das Thema Laternen-Laden ist schon keines mehr. Die Kabel, die die Laternen versorgen, sind auf "so billig wie möglich" getrimmt - kein Gedanke, auch nur mit PHEV-tauglichen 3,6kW laden zu wollen. Das wird nie was.
Ansonsten ist es eine Frage der Recherche. Du hast eine Reihe Ladesäulen in der Gegend. Wenn keine davon kostenlos ist, dann gilt bei jedem Ladekarten-Anbieter ein anderer Tarif an derselben (!) Ladesäule. Suche da den günstigsten. So etwa bis 35ct/kWh fährst du allemal günstiger als mit jedem Verbrenner, den 3L-Lupo eingeschlossen.
Wenn auch das nicht geht und der PHEV meist mit leeren Akku herumsteht, bleibt noch der Sportmodus - wenn du eh mit Benzin fahren mußt, dann in S. Die sonst ungenutzt als Wärme abgegebene Leistung, bis der Verbrenner im optimalen Lastbereich läuft, wird dann zum Laden des Akkus genutzt. Da bekommt man pro gefahrenen km in S einen km elektrisch in die Akkus.
Wenn auch das nicht geht oder nicht taugt, dann den HEV.
Für den PHEV sprechen gerade im Stadtverkehr so extrem viele Vorteile (besonders in Großstädten), das man sich das "Wegschieben" des PHEV nicht zu leicht machen sollte.
Aus meiner Sicht sind es zwei Argumente, die für eine Anschaffung eines PHEV sprechen. Ich kann regelmässig laden und mir ist die grössere rein elektrische Reichweite wichtig. Ich lade jeden Tag meinen PHEV an einer 11kw Laternenladestation.
Davon habe ich drei in unmittelbarer Nähe. Leider ist das nicht die Regel. Wenn man zB nach Amsterdam schaut, kann man sehen, dass das Konzept der Laternenstationen - bei entsprechenden Willen - durchaus eine Option insbesondere für uns Langsamlader ist.