Wallbox (PHEV)

DIN60320 ist wohl eher was für Gerätesteckverbindungen.
Die "Schuko" ist irgendwo in älteren DINs zu finden:

• "The CEE 7/3 socket and CEE 7/4 plug are commonly called Schuko. The socket (which is often, in error, also referred to as CEE 7/4) has a predominantly circular recess which is 17.5 mm (0.689 in) deep with two symmetrical round apertures and two earthing clips on the sides of the socket positioned to ensure that the earth is always engaged before live pin contact is made. The plug pins are 4.8 by 19 mm (0.189 by 0.748 in). The Schuko connection system is symmetrical and unpolarised in its design, allowing line and neutral to be reversed. The socket also accepts Europlugs and CEE 7/17 plugs. It is rated at 16 A. The current German standards are DIN 49441:1972-06 "Two-pole plugs with earthing-contact 10 A 250 V≅ and 10 A 250 V–, 16 A 250 V∼" (which also includes CEE 7/7 plug) and DIN 49440-1:2006-01 "Two-pole socket-outlets with earthing contact, 16 A 250 V a.c."

Sind allerdings nicht frei erhältlich, deshalb kann ich hier auch nicht garantieren, dass das die exakte Quelle ist. Kann sein, dass ich sie im Geschäft habe...

Normalerweise haben Stecker bzw Dosen irgendwo die Kennzeichnung VDE und 16A. Darauf sollte man auch achten.

Zitat von bfs

ür das Errichten elektrotechnischer Anlagen ist die DIN/VDE 0100/600, für die Prüfung die 0100/105 zuständig; die kannste Dir gerne von vorne bis hinten durchlesen.

Da drin steht nix zur Belastbarkeit des Schukosteckers.

Zurück zu etwas konstruktivem:

Bitte beim Kauf einer Wallbox beachten, dass man auch ein Ladekabel braucht. Ich würde jene Wallboxen mit Dose bevorzugen (wo also das Ladekabel nicht fest an der Wallbox dran ist). Dann kann man das Kabel nämlich mitnehmen und ggf. eine öffentliche Ladesäule nutzen, für die man sehr häufig sein eigenes Kabel mitbringen muss.
Für das Typ-II-Kabel sind zusätzlich noch rund 200 Euro einzurechnen.

Auch dazu ein Beispiel von Openenergymonitor.
Gibts in 1 und 3phasig:

https://shop.openenergymonitor…ation-iec-60947-5-type-2/

[Blockierte Grafik: https://cdn2.bigcommerce.com/server4400/98a75/products/209/images/1013/Screenshot_2018-04-17_at_00.38.40__94571.1523922024.120.120.png?c=2]

Das war so klug, da kann ich auch mit:
- Es wird auch keine Spannung gespeichert sondern Ladung...
- es gibt im Niro garantiert keinen Trafo. Da werden AC-DC Schaltnetzteile verwendet. Und wenn DC-DC benötigt wird, dann sind es DC-DC Netzteile bzw Regler. Die funktionieren ähnlich, wandeln aber vorher DC in quasi AC um. Solche Schaltnetzteile haben einen Wirkungsgrad von weit über 90%. Ein Trafo würde schon bei 3,6kW als Standheizung fungieren oder groß, schwer und unbezahlbar sein

Eigentlich ist es noch viel komplizierter

Geladen wird mit 230V AC, max. Ladeleistung 3,7kW. Im Fahrzeug wird die Spannung erstmal rauftransformiert auf gute 400V AC. Dann wird gleichgerichtet und ab in den Akku (was dort passiert ist noch viel komplizierter).

Im Prinzip also wie das Aufladen eines Handys per Netzteil. Aber eben etwas komplexer, weil im Grunde nicht ein Akku geladen wird, sondern etliche.