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(Zitat von ingeiche) Bei meiner als Orginalzubehör von Kia am Hafen eingebauten Anhängerkupplung ist das definiert nicht so ... es piepst mit Anhänger im Rückwärtsgang.

Bei mir gabe es beim letzten Werkstattaufenthalt zwei Maßnahmen von Rückrufaktionen: - Einstellung der Nebelscheinwerfer (die sollten ab Werk nicht richtig eingestellt sein) - Andersverlegung eines Kabels irgendwo im Innenraum Grüße, Ralf.

Ich hatte mit meinem PHEV das gleiche Problem, die Diagnose in der Werkstatt war, dass der Verriegelungsnippel nicht in den Ladetecker fährt. Hier gibt es einen Rückmeldekontakt, der hätte geschlossen werden müssen. Wird dieser Kontakt nicht geschlossen, wird nicht geladen, es geht die grüne Lampe nicht an, sondern es blinkt 3 x Rot und dann zeigt das Auto "Hybrid-System prüfen". Das Auto zeigt jedoch bei eingestecktem, aber nicht verriegeltem Stecker, auch die "rote Stecker"-Lampe im Tacho. Bei…

(Zitat von floez2001) Bleibt nur der Einbau im Fußraum des Beifahrers, dann ist der Vertrag erfüllt.

(Zitat von Danmark) Hasste auch etwas was wir nicht haben? Bei einem Nordlicht-Niro muss man dies ja mal fragen: evtl. Elektro-Heizung?

Dank für die Daten! (Zitat von OlafSt) War das im Fahren oder im Stillstand? Sind da Unterschiede? Beim Fahren sollte ja auch der direkte Weg Benzin-Motor->Generator->E-Motor neben Benzin-Motor->Generator->Laden angesprochen sein. Kannst Du auch die Generatorleistung auslesen?

(Zitat von laun3006) Weiß nicht wie ich das messen könnte, wo kann ich den neben dem Sportmodus noch die Drehzahl sehen? Wechsel ich in den Sportmodus beim EV-Betrieb geht beim Fahren (abgekoppelt, nur Laden) die Drehzahl direkt runter und er koppelt sich auf. Im Stand geht sogar beim Wechsel dann der Motor aus. Was man noch kurz sehen kann, er kommt dann von irgendwo von etwas über 1500 runter ... PS: Das Motorgeräusch ändert sich direkt bei Wechsel in den Sport-Modus in die Art wie bei HEV.

(Zitat von laun3006) Im HEV läuft er aber nicht mit einer konstanten festgelegten Drehzahl sondern variabel mit wahrscheinlich dynamischeren Grundeinstellungen. Beim "nur Laden" läuft er mit konstanter Drehzahl und hört sich (offenes Fenster) auch anders an (hoch frequente Transienten), insgesamt heller, weniger brummig, fast wie "Ventilklingeln". Welche Motorparameter Kia da verwenden, kann ich nicht abschätzen, sind auf jeden Fall andere als im HEV-Modus bei der gleichen Drehzahl. Wenn das noc…

zu 1.) Bei meinem PHEV geht im EV-Modus bei moderater Fahrweise der Verbrenner nur an, wenn geheizt werden muss. Dabei lädt er immer die Batterie gleichzeitig, so die Anzeige. Die Batterie ist dabei nicht leer. Man sieht auch das die Batterie sich langsamer entlädt. Nur nochmal zur Klarheit, es läuft im EV-Modus bei Heizungsanforderung so: Benzin-Motor -> Generator -> Batterie -> E-Motor, der Benzin-Motor ist dabei nicht auf den Antriebsstrang gekuppelt, wie der Rangeextender im BMW i3 quasi. zu…

(Zitat von Karthago) Da fehlen einem die Fakten und die exakten Energiebilanzen, um dies sicher beantworten zu können. Wenn das effizienter wäre, könnte man sich fragen, warum die Kia-Ingenieure das nicht eingebaut haben. Der Benziner wird im EV-Modus ja benutzt um die Batterie zu laden, hierzu läuft er mit konstanter Drehzahl, wahrscheinlich in einem Bereich mit hohem Wirkungsgrad des Aitkinson-Motors. Bei HEV läuft der Benziner ja mit unterscheidlichen Drehzahlen. Ich kann jetzt nur von meinen…

(Zitat von dr205) Hast Du dafür eine Referenz, eine Bestätigung dafür? Es wäre toll von so einen Niro mal die Erfahrungen zu hören und mal auf Photos zu sehen, was anders ist. Vielleicht kann man ja umbauen ....

(Zitat von laun3006) Macht er aber Out-of-the-Box bekanntermaßen nicht (Lenkrad- und Sitzheizung mit schlechtem WAF mal aussen vor) ...

(Zitat von laun3006) Mögliche Ausmahme, man nutzt die 27% Abwärme im Kühlkreislauf (Referenz) des Motors zum Heizen (Zitat von unverzerrt.de) Dann hätte man einen Gesamtwirkungsgrad von 40% (Aitkinson) x 80% (E-Generator) x 90% (E-Motor) + 27% (Abwärme) = 56% Wirkungsgrad. Vielleicht haben die Konstrukteure von Kia deshalb die E-Heizung im Niro nicht eingebaut.

(Zitat von Typpes) Nach dieser sehr interessanten Veröffentlichung mit dem Zitat (Zitat von Prof. Dr.-Ing. Peter Marx) wäre dies mit einem Gesamtwirkungsgrad von 90% x 80% = 72% möglich. Also wenn ich 100m mit meinem Kia den Berg runter fahre, komme ich maximal 72m mit dieser Energie wieder hoch. Grüße, Ralf

Aber das ist es ja genau, man muss den Fahrträger betrachten, hängen die Fahrräder ganz weit hinten, so kommt sehr schnell eine Stützlast an der Kugelposition zu Stande die einer Vergleichsmasse von 100kg entspricht, auch wenn das Gewicht Fahrrader+Träger weniger ist. Dann musst Du die Nutzlast verringert. Das hängt aber von der Geometrie des Trägers ab, hier musst Du in die Freigabe des Trägers gucken, der die Geometrie berücksichtigt (die Anhängerkupplung weiß nichts von der genauen Geometrie …

(Zitat von Mucki) Nein, den das ist nur ein Hinweis und nicht in der Zulassung "E13*55R00*55R01*4170*00" direkt drinnen zu finden, das ist nur der obere Kasten. Ich betrachte es als Hinweis, auch die Spezifikation des Trägersystems zu berücksichtigen, es wird ja in dem Block unten links auf Anleitung des Trägers verwiesen (Pictogramm) und nicht auf die der Kupplung. Anscheinend kann der Kia-Träger nur 75kg. Ralf

(Zitat von Mucki) So ich habe jetzt mal die von mir angesprochene Seite abgelichtet: Es ist anscheinend so, dass man zwar 100kg für den Anhänger hat, aber bei einem Fahradträger auf nur 3 Fahrräder und eine Gesamtmasse von 75kg hingewiesen wird (unten links). Es wird sogar die Masse von 13,5kg für einen spziellen Fahrradträger (wahrscheinlich der Orginal-Kia) angegeben. Ist das jetzt eine Empfehlung oder eine Begrenzung? Auf jeden Fall hat der untere Kasten optisch und vom Inhalt her mehr den Ch…

(Zitat von eskimo) .. und in den Freigabedokumenten der Zulassung/Betriebserlaubnis meiner originalen AHK auch, also vollständige Fehlinfo.

(Zitat von OlafSt) Ich denke, es müsste "Hybride sind nix für die flache Langstrecke" heißen, wenn ich mit Meinem das andauernde bergauf und bergab zwischen Köln und Frankfurt fahre, habe ich schon Vorteile. Komme da auf einen reinen Hybrid-Verbrauch (0km Reichweite EV-Modus) von 4,2-4,6l/100km bei Tempomat 130km/h. Hatte ich mit meinem modernen Diesel vorher nicht.

Ne, leider auf die falsche Wikipedia-Seite (Spannweite des Gewichts von Marderarten von 25g bis 30kg). Hätte besser nach Steinmarder gucken sollen (2kg). Bei uns laufen so viele übergewichtige Katzen rum, da war für einen Moment 20kg durchaus plausibel. Korrigiere mich schnell mal: .... bei einem Mardergewicht von 2kg eine Energie von 179751035747363530 Joule oder 49930843263 kWh zur Verfügung