Suchergebnisse

Oder man macht den Service vorzeitig, solange der Wagen noch angemeldet ist. Ich weiß, ein revolutionärer Gedanke 😉

Das macht auch Sinn. Anfangs muss der gesamte Innenraum um 21°K erwärmt werden - und das auch noch möglichst schnell. Da läuft die Heuzung unter Volllast. Ist die Temperatur erreicht, muss nur noch der Wärmeverlust ausgeglichen werden, da hat die Heizung mehr oder weniger Ruhe.

Vorsicht ! Kia sagt ganz klar "Preisvorteil von 45% gegenüber Easy-Tarif". Und im Easy-Tarif zahlt man bei Aral Pulse 77ct (zumindest hier). Die 45% davon abgezogen ist EnBW im ADAC-Tarif oder Tarif L noch immer deutlich günstiger.

Der Ottocast funktioniert mit meinem Oneplus 9 Pro (Android 11, 12, 13) tadellos.

Ich habe hier einen gebrauchten Ottocast-Adapter liegen. Er war drei Monate in meinem EV6 in Betrieb und hat absolut störungsfrei das nervige Kabelgefummel mit dem Handy eliminiert. NP war (und ist) ungefähr n hunderter, ich bin mit der Hälfte plus 4,90 Versand zufrieden.

Ich hab noch so einen Ottocast hier liegen. Ich hab ihn drei Monate in meinem EV6 im Betrieb gehabt - störungsfrei. Ich stell den mal in den Verkaufsbereich ein, vielleicht hast ja Interesse.

Es gibt da eine grundsätzliche Empfehlung, wenn man sein BEV längere Zeit (also länger als über Nacht) abstellen möchte. - Nie über 80% SoC - Nie unter 20% SoC - Aufhören, alle 5 Minuten den Status des Fahrzeugs abfragen 😉 Letzteres frisst den 12V-Bleiklotz rasant leer und man braucht irgendwann Starthilfe. Die ersten beiden dienen der Akkugesundheit, außerhalb des 20-80-Paars altert der Akku sehr schnell. Nein, das heisst nicht, das man nicht mehr bis 100% laden darf.

Ich bin damals, mit meinem drei Tage alten Niro, gegen eines Blumenkübel aus Waschbeton gefahren. Wie die Stoßstange ausgesehen hat, brauche ich sicher nicht zu erzählen 😡 Stoßstange und Radhausverkleidung tauschen sowie die Plastik-Zierblende im Radlauf tauschen kam auf über 1k€. Hier ist noch mehr betroffen und: Niemand weiß, was dahinter noch so angeknackst wurde (Radar für Abstandstempomat anyone ?). Ich denke, hier liegen wir bei 2k oder sogar 3k und das dürfte sich locker lohnen über die V…

(Zitat von TheManneken) Damit hast du die Breite meiner Garage nahezu exakt beschrieben. Die ist für einen VW-Käfer gemacht oder einen Kia Picanto - aber ganz sicher nicht für einen EV6. Den Wagen da selbst rauszufahren ist echt schweißtreibend und nicht ganz ohne Risiko, fahren hier doch einige tiefer-breiter-lauter-Polos gerne mal zu schnell hier durch. Dann lasse ich das doch lieber den Assistenten machen, der braucht die Spiegel nicht ausklappen (ich schon, die Kameras sind absolut null hilf…

Tatsächlich brauche ich diese Blitzerwarner gar nicht mehr wegen der Blitzer. Viel entscheidender ist die zeitige Warnung vor den irrationalen Fahrmanövern der "kultivierten Schnellfahrer", sobald sie eines Blitzers ansichtig werden. Hat schon so manches Dashcam-Video verhindert.

Das gleiche Feature gibt es im EV6 und ich nutze es ausführlich, weil man den EV6 sonst nicht aus dieser Garage herausbekommt, ohne den Fahrersitz naßzuschwitzen (abgefahrener Außenspiegel kostet 1,6k). Die Kunst ist, den Wagen korrekt zu starten - wie schon beschrieben. Die zweite Kunst ist (und darum sagt der Händler, das es mal klappt und mal nicht): Man muss echt am Fahrzeug bleiben. Das Thumbnail des Videos zwei Posts weiter oben zeigt die optimale Position. Weiter als etwa zwei Meter darf …

Der Spurhalteassi ist gesetzlich vorgeschrieben bei Neuwagen, er kann daher nicht dauerhaft deaktiviert werden.

Das ist richtig, 29ct ist ein echter Kampfpreis. Aber das ganze hat auch einen Haken: Die Höchstparkdauer gilt auch beim Laden - ergo darfst du da nur eine Stunde stehen und bekommst dann 11kWh in den Akku, sonst wird es teuer 😲

Zunächst einmal bezweifle ich, das im Niro eine USB-B verbaut ist. Dieser Anschluß ist quadratisch mit zwei abgeschrägten Ecken und wurde für Drucker, Scanner und derlei Gerät verwendet. Im PkW gibt es derweil nur noch zwei Bauformen: USB-A und C. USB-A ist der breite, rechteckige, USB-C der kleinere, rechteckige. Im Niro (und EV6, nebenbei bemerkt) ist die USB-A-Buchse dauerbestromt und das Interface für Andoid Auto. Alle anderen USB-A und C, egal wo verbaut, sind reine Ladeanschlüsse. Ich habe…

Klimaanlage ist eingeschaltet worden.

Ich hab vier Jahre lang eine Vantrue N4 im Niro PHEV gehabt (Front, Innenraum, Heckkamera). Bei keiner Inspektion und auch beim TÜV gab es nie Probleme damit, zumal die "Sichtbehinderung" mit der winzigen Heckfunzel nahezu null Prozent beträgt. Dieselbe N4 ist nun im EV6 verbaut und ich erwarte keine Schwierigkeiten damit. Im Gegenteil, eher weniger - mit Versicherungen und Unfallgegnern 😁

Das mag beim PHEV und HEV vielleicht so sein, aber da hilft ein Blick ins Handbuch. Beim EV ist Reku 0 -> mechanische Bremsen.

zu 3) Abgesehen davon, das Overtaker absolut recht hat mit den Standzeiten bei 100% (gleiches gilt auch bei SoC <20% !): Wenn das die erste Ladung auf 100% war, sind sicherlich noch Balancing-Effekte ursächlich gewesen, die den Akku leicht entladen haben. Das wird so schnell nicht wieder vorkommen.

Naja, was denkst du denn, welche andere Form von Magie sich hinter einem PHEV verbergen soll ? 😉 Im übrigen ist die Aussage, das man einen PHEV nicht sinnvoll nutzen kann ohne Wallbox@home oder Lademöglichkeit bei der Arbeit kompletter Blödsinn. Ich hab einen PHEV vier Jahre lang gefahren - 2 Jahre davon im Homeoffice und durchgehend Laternenparker und trotzdem >90% elektrisch gefahren. Bei deinem Fahrprofil macht ein PHEV natürlich Sinn, denn deine Strecke ist "kurz" genug, um rein elektrisch z…

Kann ich nicht so bestätigen, Kia hat offenbar deutlich an den Serverkapazitäten geschraubt. Das Update für den EV6, mit 39GB eine Spur fetter als das für den Niro, kam gestern mit nahezu konstanten 100MByte/s über die Glasfaserleitung geflogen. Ich tippe eher darauf, das da unterwegs auf der Route ein Node in die Knie gegangen ist.