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DIe Idee war wohl eher das Ladekabel mit einer CEE-Verbindung anstatt dem Schukostecker zu verwenden. Die Steuerleitung endet ja in der ICCB und hat mit der Steckverbindung davor nichts zu tun. Man hat dann einfach eine sicherere Verbindung. Wie man beim originalen Ladekabel den Ladestrom einstellen soll würde mich aber immer noch interessieren?

Also ich stelle den Spurhalteassistenten auf Landstrassen mittlerweile immer ab weil mir das Gepiepe auf kurvigen Strecken auf den Senkel geht, also eher um mich zu schonen. Bei uns sind die Markierungen oft auch so, dass das System in der Funktion ständig wechselt. Autobahnen und Bundesstrassen sind da anders, da stelle das LKAS dann an...

(Zitat von KiaNiro2709) Das ist natürlich ein Argument, da macht die Anschaffung eines 32A Kabels auf jeden Fall Sinn. Das 16A Kabel von KIA hat aber übrigens auch 2,5qmm Leiterquerschnitt und nicht 1,5...

Sorry, aber das kann man so nicht stehenlassen... 2,5cm Durchmesser hat vielleicht das Anschlusskabel deines Hauses aber mit Sicherheit nicht dein Ladekabel. Du meinst evtl. 2,5qmm Leiterquerschnitt? Mein originales 16A Kia-Ladekabel ist für den Niro völlig ausreichend...

Wenn es oben in der "Leiste" neben der Temperatur zu sehen ist kann das auch von der Abstandsregelung stammen. Wird ein vorausfahrendes Fahrzeug erkannt taucht dort ein 2tes Autosymbol auf der linken Seite auf... Das kommt aber glaube ich auch darauf an wie du dein Instrument konfiguriert hast, bzw. welche Ansicht aktiv ist. Da ändert sich manchmal die Anordnung der Symbole, vielleicht hast du da an den Einstellungen gespielt?

Ich glaube das war bisher die ehrlichste Beschreibung des PHEV und allen Punkten drumherum die ich bisher gesehen habe. Kann ich so unterschreiben. Danke für den Link...

Also wir haben uns auch für das normale weiss entschieden und es nicht bereut. Leider konnten wir uns das vorher nicht angucken und sind das Risiko eingegangen. Beim Sportage hat das weiss immer so einen ganz leichten Blaustich, das hat der Niro zum Glück nicht. Einfach ein sattes weiss, bin damit top zufrieden...

Da muss nichts beantragt werden! Das E wird auf Wunsch direkt zugelassen, die machen es halt nur nicht per default...

(Zitat von laun3006) Der Niro lädt nach so einer Unterbrechung einfach weiter. Die Wallbe z.B. hat digitale EIngänge, so kann man den Ladevorgang kontollieren. Werksmässig ist da ein einfacher Schlüsselschalter vorgesehen, der den Ladevorgang freigibt oder durch öffnen des Kontakts halt unterbricht. Dort ist ein Phoenix Contact Laderegler (aber leider nur eine OEM-Version) verbaut der theoretisch unzählige Konfigurationen ermöglicht. Da ist auch ein Webserver zur Konfiguration und Steuerung/Über…

(Zitat von hgm) Du kannst im Auto die gewünschte Ladeleistung 8A,10A oder 12A einstellen... jeweils für Wallbox/Ladesäule oder ICCB Ich habe aus den gleichen Gründen wie du die Wallbe ECO 2.0 erstanden. Da kannst du den Ladestrom begrenzen (theoretisch auch variabel je nach Einstrahlung) und vor allem wird in der Installation kein RCD Typ B benötigt, da ein Gleichstromfehlerschutz integriert ist.

ok, dann halt nicht...

Und genau der Sinn erschliesst sich mir leider irgendwie nicht Auf deinem Profil hast du 2 Angaben: Einmal tut der Rechner so als wärst du deine Gesamtkilometerleistung nur mit Sprit gefahren und errechnet daraus die l/100Km. Darunter tut er so als ob du alles komplett elektrisch gefahren wärst und gibt daraus KWh/100Km an. Dann können doch beide Werte nicht stimmen. Wie kann das dann auf Dauer passen? 2 falsche Werte haben doch gar keine Aussagekraft oder?

Hi, danke für den Input. Aber dein elektrischer Durschnittsverbrauch ist ja auch total unrealistisch. Du kannst doch nie im Leben mit einer vollen Batterie 200 Km weit fahren oder sehe ich das falsch? Auf der anderen Seite wird ja auch der Spritverbrauch dadurch nicht richtig berechnet. Was sagt denn dein Bordcomputer beim Gesamt-Spritverbrauch? Bei mir ist das weniger als beim Spritmonitor...

(Zitat von laun3006) Wenn ich mir den laufenden Lüfter während des Ladevorgangs anhöre hätte ich da so eine Vermutung... Aaah, ok, das war nur mal wieder Besserwisser-Wortklauberei, sorry...

Vielleicht hat ja einer von euch ne Idee wie man mit dem plugin zu realistischen Werten beim Spritmonitor kommt. Entweder ich bin zu blöd um die richtigen Eingaben zu tätigen oder die Berechnung funktioniert vorne und hinten nicht. Da verfälscht das unterschiedliche "tanken" die jeweiligen Durchschnittswerte weil jeweils die Distanz seit dem letzten Tankvorgang (Elektro oder Sprit) berücksichtigt wird. Ich fahre aber nicht entweder oder sondern alles gemischt... So kommt man schnell auf unrealis…

(Zitat von KiaNiro2709) Wenn du das Messen des Ladestroms für Spielerei hälst und der Wagen den Stromverbrauch nicht anzeigt, wie kommst du an diese Daten? Mein PHEV benötigt nach meiner Messung ca 20KWh auf 100 Km.

(Zitat von KiaNiro2709) Das ist mit Sicherheit eines der grössten Irrtümer bzgl. E-Mobilität. Kostenloses Laden ist mit absoluter Sicherheit die Ausnahme in der Zukunft. Im Gegenteil ist das Laden an öffentlichen Säulen um etliches teurer als zu Hause. Gerade bei Abrechnung über Zeit für uns Langsamlader. Wenn du am Supermarkt (noch) einen freien Platz kriegst liegt das vermutlich daran, dass E-Autos in deinem Bereich noch nicht sehr verbreitet sind oder sich die anderen Parker ausnahmsweise rüc…

(Zitat von edgar111) Ich auch nicht... Das ist aber im PHEV Menü. In der Übersicht (quasi PHEV-Hauptmenü) ist oben rechts ein Zahnrad für Einstellungen. Im Einstellungsmenü gibt es auf der linken Seite den Punkt Ladestrom. Da kannst du für Ladekabel und Wallbox jeweils den gewünschten Ladestrom festlegen...

(Zitat von OlafSt) Alles richtig (in der Theorie). In der Praxis sind einzeln abgesicherte Steckdosen aber wohl eher die Ausnahme! Meistens sind noch ein paar Verdrahtungen in Abzweigdosen dazwischen, die jeweils weitere Schwachstellen bilden. Auch die Verlegeart und Leitungslänge der Zuleitung können limitierende Faktoren sein. Wie bereits geschrieben sollte man so etwas nicht ohne genaue Prüfung der Begebenheiten vor Ort im Grenzbereich betreiben nur weil es theoretisch gehen müsste. Die Belas…

Man sieht angeschmorte Kontakte in der Steckdose auch ganz gerne mal bei älteren Waschmaschinen oder Trocknern. Eine betagte Hausinstallation ist halt nur bedingt für die Belastung im Grenzbereich des theoretisch Möglichen geeignet. Der originale Notlader müsste sich aber eigentlich ganz gut verwenden lassen können, wenn man den Schuko gegen einen 3-poligen 16A CEE Stecker mit geeigneter Wandsteckdose tauscht und ein einzeln abgesichertes 2,5 qmm Kabel als Zuleitung verwendet. An der ICCB ist so…