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Und solange du kostenfrei lädst wird es dich nicht wirklich interessieren, aber das was beim Niro ankommt an Ladestrom, ist nicht das, was man hineinstecken muss, je nach Ladegeschwindigkeit gehen da nochmal 8-15% on top.

Ist das Medium durch das Navigation Updater Programm formatiert worden oder die Daten händisch vom Downlaodverzeichnis auf nen bestehenden Stick rübergezogen worden? evtl. unpassende Formatierung?

Was in den Updates alles drinsteckt, verrät dir die .ver Datei in dem Download: (Zitat) Es ist also neben dem Kartenmaterial und der eigentlichen Navi-Software schon noch einiges anderes. Sicherheitsrelevantes wie Software von Steuergeräten wird wohl eher nicht dabei sein. Aber quasi alles was in der Mittelkonsole sitzt, wird darüber auf Vordermann gebracht.

Die Navisoftware oder die Karten? Ersters könnte sein, letzteres definitiv nein, die Pakete haben immer den folgenden Versionsaufbau: EUR.15.41.54.013.623.5 die im link aufgeführten Updates werden ja zum einen als Updates zur Einführung für die OTA Fähigkeit beschrieben und sehen von der Versionsnummer auch nach den bisherigen Firmwareupdates aus: SG2_P-EUR.S5W_L-001-001.221007

Ich hänge mich hier mal dran … Hat heute noch jemand eine Mail mit dem folgenden Betreff von Kia bekommen: KTI_2022-192_CD_Serviceaktion 220S58: Auslesen der OBD-Langzeitmonitoringdaten (IUPR) (1,6L T-GDI) seltsamerweise steht weiter unten in den Modellbezeichnungen aber was von: passt also irgendwie nicht zu unserem 2019er Niro, der auch der einzige und erste Kia in unserem Besitz ist. ModelPassenger Ceed(CD) 2019 , 2020 , 2021 XCeed(CD CUV) 2021 , 2022 Ceed(CD) - ProCeed (Shooting Brake) 2021 …

entweder hatten genau die Fzg. Versionen die jetzt freigegeben sind, konkrete Probleme mit der vorherigen SW-Version, oder die anderen werden sukzessive nach bestandenen Tests freigegeben. Bei der vorherigen Updaterunde waren AFAIR Genesis zuerst, dann folgte Kia und Hyundai aktualisierte die Updater zuletzt. Kann auch sein, dass zwischen den oben Verlinkten Übersichtslisten und den tatsächlich herunterzuladenden SW-Updatern Diskrepanzen entstehen. Erst recht wenn da sukzessive einzelne Modellre…

laut heutiger Updateliste steht die 220713 Version nur für die EV20 und EV22 zur Verfügung: https://update.hyundai.com/EU/DE/updateNoticeView/627/pop2 Bei Hyundai sind es nur der Kona EV und der reinelektrische Ioniq Facelift.

Laut der .ver Datei sind aus vormals 40 Zeilen/Dateien nun 808 geworden … Wobei ab Zeile 43 eigentlich nur noch unzählige Sprachversionen von 'whatsnew Dateien für ettliche Modellversionen und Landesversionen verbergen. Erstaunlich finde ich die 300 Hyundai und 300 Genesis Dateien. Wie in letzter Zeit eigentlich immer: Viel hilft viel! Lass doch den Kunden den ganzen Mist laden, ist ja nicht mehr unsere Zeit ...

Die Listen werden scheinbar hochgezählt: https://update.kia.com/EU/DE/updateNoticeView/385/pop2 Immer Hyundai - Kia - Genesis Der Logik folgend, müßte die nächste Kia-Updaterunde auf der 388 stehen.

Das sind aber alles wieder Sachen in Richtung 'Richtfunk', sprich die Induktiv zurückgelegte Strecke wird genau fokussiert, also per se nichts, was beim überfahren, bzw. im Bypass Modus größere Energiemengen übertragen könnt, ohne 95% davon zu verbraten. Und bei den Energiedosen von denen wir hier reden, kann man die auch nicht einfach freilassen, sonst wird irgendwer oder irgendwas gebraten

Nur so als Denkanstoss: Beim Ioniq5 macht gerade ein Serienfehler die Runde, bei dem sich nach wenigen Wochen ein Kabelbaum in der Heckklappe löst und dann in der Klappe herumbaumelt um mal innen, mal aussen anzuschlagen.

Das wäre jetzt nur noch zu toppen, wenn die das betanken wie bei den Kampfflugzeugen 'on the road' anbieten, damit man nicht mal mehr anhalten muss. …abwarten … und komm mir keiner mit Induktivem Laden. Beim senden von elktromagnetsichen Wellen zur Informationsübertragung gehts ja um nahezu verschwindende Energiemengen die verstrahlt werden, da machtsüchtigere wenig aus, wenn ein Großteil verpufft oder ins All abstrahlt. Will man hochenergetische Wellen senden, sind die Verluste bei nicht konkre…

1. Hier fehlen mitunter ganze Fahrten, vermutlich mangels Onlineverbindung, da immer nur kurze Besorgungsfahrten von 1-3 km betroffen waren. 2. Das Tool kann nicht runden und zeigt immer nur den ganzzahligen Anteil der zurückgelegten Strecken. Um ein vernünftiges Mittel zu erhalten, muss man quasi jeder 2. Fahrt einen Kilometer aufschlagen, bzw. km-Summe der Fahrten + 0,5km * Anzahl der Fahrten verwenden.

Wer kauft denn halbvolle Milchflaschen? Oder habt ihr ne Milchtankstelle an der man auffüllen kann? SCNR

Um so erstaunlicher, warum man da inzwischen bei Hyundai sogar schon 64GB Sticks benötigt, um die 22GB an Kartenmaterial beim Niro bzw. 33GB bei Hyundai jedes mal mit durchs Netz und aufs Auto zu wuppen. Wenn das mal OTA fähig werden soll, sollte man sich da vielleicht vorher noch ein paar Gedanken machen

Nein, nichts. Die Infos auf der Updateseite von Kia und Hyundai bezoehen sich alle noch auf das Novemberupdate. Vermutlich betrachten die die beiden letzten Auslieferungen als reine Bugfixes und Kartenmaterialupdates, also keinerlei Funktionserweiterungen (und inzwischen muss man ja auch immer froh sein, das keine bisherigen Funktionalitäten wegfallen oder total verumständlicht werden).

Was zeigt denn das Bild? Das Menü des alten oder des aktuellen Niro?

Stell dir einfach vor, du hättest 2 Kias. Sowas kommt sicherlich insbesondere bei Kiamitarbeitern vor und muss von der Software gehandelt werden können.

Der Effekt wird Feuerwehrs gerade als Sicherheitsfeature für verunfallte Fahrzeuge verkauft: Emergency Plug Nicht über die Preise wundern, wenn was feuerwehrzugelassen ist, ist das immer die Lizenz zum Geld drucken.

Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit hat diese Garantie eine auf die USA begrenzte Gültigkeit. Folgt man dem für die Garantie nötigen Registrierungslink, landet man in einer Eingabemaske,die immerhin auch Canada und Mexiko aufführt. Vermutlich ist sowas in den USA Pflicht oder üblich und zu Sicherheit wird es jedem Reifen beigepackt.