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Bitte was ist die MKL?

(Zitat von Dieselsparer) Auf diesen Wert kommt man aber nur, wenn man im Messzeitraum (fast) ausschließlich elektrisch gefahren ist. Das ist aber nun mal nicht üblich, und PHEV-Fahrer schätzen es ja gerade, daß sie auch mal Überland/Autobahn fahren können, ohne die Reichweite bzw. nächste Ladesäule im Auge behalten zu müssen.

(Zitat von e-laun) Also gaga ist das nun mal gar nicht! Die reine Kostenberechnung "anonymisiert" alle verbrennertypischen, elektromechanischen, hybridtypischen, fahrertypischen und fahrprofiltypischen Eigenheiten und ergibt eine eindeutige Kennzahl, die den Vergleich zwischen anderen Probanden (PHEV's, Benziner, Diesel) erlaubt. Ein Zurechtrechnen, was mir gefällt, sehe ich darin überhaupt nicht! Aber bitte, jeder soll seinen Anspruch definieren, wie es ihm gefällt!

Hallo Freunde, wir könnten jetzt endlos darüber debattieren, welche Verbrauchszahlen zum NIRO PHEV "schlüssig" wären oder nicht. Dazu wären wir hier aber auch im falschen thread. Um die Wirtschaftlichkeit eines NIRO PHEV gegenüber eines vergleichbaren Benziners/Diesels darzustellen, wäre es ohnehin erforderlich, die Verbrauchszahlen Kraftstoff/Strom auf 100 km in Euro,Cent umzurechnen, zu addieren und den Verbrauchskosten auf 100 Km des zu vergleichenden Verbrenners gegenüberzustellen. Dieser Ve…

ja aber, fahre ich 100 Km Autobahn, beschleunige 1-mal auf 130 km/h, fahre durchweg die 130 km/h, bremse dann 1-mal vor der Ausfahrt ab und halte dann an, dann hat die Rekuperation auf meinen Gesamtverbrauch für diese 100 Km sozusagen keinen nennenswerten Einfluss, also 0 bis 1 Prozent. Die 60 % Rekuperationsgewinn (BMW) sind offenbar rechnerisch möglich, im Alltagsbetrieb geht diese Komponente aber in der allgemeinen Verbrauchszahl für ein bestimmtes Fahrzeug unter.

Die rekuperierte Energie ist aber vorher über Verbrenner und/oder E-Motor "erwirtschaftet" worden. Einziger Vorteil der Reku ist die Tatsache, dass die Bremsenergie nicht über Hitze und Bremsabrieb "weggeworfen", sondern zu einem bestimmten Anteil in den Akku zurückgeführt wird. Als gesamtverbrauchsbeeinflussende Komponente scheint die Rekuperation aber nicht sonderlich beizutragen.

Sehr gute Frage!! Habe dazu auch keine Antwort parat und bin gespannt auf die Kommentare aus dem Forum!

Hallo PHEV-Eigner, der rein elektrische Verbrauch ist über den BC ja offenbar nicht eindeutig auszulesen und damit fehlt ein wichtiger Parameter zur Beurteilung der Wirtschaftlichkeit des PHEV. Ich bin in der glücklichen Lage, eine Garage zu haben mit Stromanschluss und hatte mir vor Lieferung des PHEV schon durch einen Elektriker eine separate Stromzuführung mit Messzähler in die Garage legen lassen. Der Messzähler zählt nur den Strom, der in den PHEV fliesst!. Ich gehe, unabhängig von der zurü…

Hallo, was wurde denn letztlich unternommen, m den Fehler abzustellen? Nur das Getriebeöl ausgetauscht oder das Getriebe komplett getaucht. Denn wenn ein derartiger Abrieb/Splitter im Öl zu sehen war, dann ist mit dem Getriebe definitiv etwas nicht in Ordnung!

Hallo Oskar, der S-Modus ist sicher nichts für die Autobahn, könnte eher auf kurvenreicher und steigungsreicher Landstrasse sinnvoll sein. Autobahn im Normalmodus steht für ein herrlich entspanntes Fahren, auch im Geschwindigkeitsbereich von 150 bis sagen wir 160 km/h. Bleibt gesund!

Der Amateur-Tester von Standard.de ist vermutlich "sportlich" orientiert und hat die "über Land"-Sequenz ausschließlich im S-Modus zurückgelegt. Und meckert dann über das "rauhe, hochtourige und nervige" Fahrgefühl und attestiert im Kommentar: "Testverbrauch über Land einfach zu viel". Ein solcher Test verdient die "Rote Karte".

Nochmals vielen Dank für die weiteren Erfahrungsberichte. Das Thema ist für mich weiterhin hochbrisant, die von mir beschriebene Fehlfunktion ist aber seitdem nicht wieder eingetreten. Aber um Missverständnissen vorzubeugen: Ich fahre meinen NIRO PHEV seit über 6 Monaten und habe mich an die spezifische Bremscharakteristik längst gewöhnt. Desweiteren kann ich nasse oder durch Flugrost verschmutzte Bremsscheiben ausschließen (deren bremsverzögernde Wirkung ich kenne). Ich neige eher zu der Vermut…

War gestern mit dem Problem in der Werkstatt. Fehler konnte, wie so oft üblich, bei Probefahrt und Test auf Bremsenprüfstand nicht "reproduziert" werden. "Fehlerspeicher auslesen würde bei diesem Befund auch keinen Sinn machen". Ich muss also mit einem komischen Gefühl weiterfahren und meiner Frau erklären, dass sie in vergleichbarer Situation energischer ins Bremspedal treten müsse. Vielen Dank für die vielen und gutgemeinten Hinweise.

Vielen Dank für die Hinweise auf nasse oder verdreckte Bremsscheiben. Am Tage des Ereignisses war es zwar staubtrocken, aber an den Vortagen hatte es bei Sturmtief "Sabine" durchaus nasse und dreckige Strassen gegeben, die als Ursache für die eigenartige Bremsverzögerung herhalten könnten. Aber ganz klar: Es ist ein wichtiger Sicherheitsaspekt und den werde ich jetzt in der Werkstatt abklären lassen.

Hallo liebe NIRO-Freunde, hatte gestern ein Erlebnis der besonderen Art: Beim kontrollierten Abbremsen vor einer Rot-Ampel (kein Auto vor mir!) ließ die Bremswirkung auf den letzten ca. 3 Metern schlagartig nach. Ehe ich das Auto durch verstärkten Druck auf das Bremspedal zum Halten brachte, hatte ich den weißen Haltebalken schon überfahren. Hätte noch ein Auto vor mir gestanden, wäre ich unweigerlich aufgefahren! Bei vorsichtigem Weiterfahren und Ausprobieren der Bremse war wieder alles normal …