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Dieter Bohlen würde sagen "...dreimal NEIN...." zum Laden: die 40kw sind das was die Motor/Generator Einheit maximal liefern kann. Wenn man den 1,56kwh Akku des HEV mit 40Kw Anfangsleistung laden würde, wäre der Akku theoretisch in 3min voll. Praktisch wäre er in 2min kaputt. Realistische Ladeleistung des 1,56 kwh Akkus ist 1,5...3kw Dauer oder auch 5...10kw in kurzen Impulsen. Beim HEV wird die Rekuperation von der Stromaufnahmefähigkeit des Akkus begrenzt. Mit einem leicht vergrößertem Akku kö…

Sehe ich etwas anders. Statt der 1,56Kwh so 2-2,5 kwh würde man schon merken. Damit würde auch beim anfahren in der Stadt der Verbrenner aus bleiben könnnen und er könnte beim bremsen mehr Energie speichern denn die Rekuperation wird durch die max. Laderate begrenzt. Und ganz vergessen, ein besseres Heizungssystem für den HEV. Der läßt nämlich im Winter gern mal den Verbrenner laufen obwohl er nicht müßte, nur um den Innenraum warm zu kriegen. Da wären elektrische Zuheizer (hat jeder Diesel PKW …

Im Moment würde ich eher zum Xceed als zum Niro greifen. Beim Niro würde ich auf einen echten Nachfolger warten, z.B. mit größerem Schiebedach und auch etwas größerem Akku.

Haftpflicht runter auf 19 von 20 Vollkasko runter auf 22 von 24 https://www.dieversicherer.de/…rBy=kh&orderDirection=ASC

Bin jetzt einen Winter mit den 16" Serienfelgen und Ganzjahresreifen gefahren, kann kein Problem festestellen. Die Felgen sind ja lackiert, solange der Lack intakt ist kann eigentlich nichts passieren. Erst wenn durch Steinschlag der Lack beschädigt ist könnte die eigentliche Felge angegriffen werden. Bis sie aber durch Korrosion wirklich kaputt ist dauerts lange und weiterverkaufen kann man die ohnehin kaum.

Wir sind gerade zurück von einem Kurztrip, 240km pro Strecke, davon ca. 50 km Landstraße und 190km Autobahn, 120km der Autobahnstrecke ohne Tempolimit. Gefahren wurde was erlaubt bzw. vom Verkehr her möglich war, auf den unlimitierten Autobahnstrecken 160km/h. Insgesamt 6,2l Verbrauch auf 100km. Die 160km/h war so die "Strömung" vom Verkehrsfluss, das macht er als Reisegeschwindigkeit noch entspannt mit. Nur ganz wenige haben noch links überholt. Für mich ist er durchaus Autobahntauglich, wenn a…

Der WLPT Meßzyklus für Verbrauch/Reichweite geht in Teilbereichen bis 130km/h. Bleibt man die ganze Strecke unterhalb 130 können durchaus Reichweiten oberhalb der Werksangabe rauskommen.

Das ist natürlich richtig. Beim HEV kommt aber dazu ab das 160km/ die Balance Akku laden/ Energie nutzen nicht mehr hinkommt, der Akku wird leer und dann verbracht er schlagartig mehr.

@bfs Elektrische Werte wie Strom und Spannung lassen sich easy mit 1% Genauigkeit efassen, mit ein klein wenig Mehraufwand auch im 0,xx Bereich. Durchflußmessungen ala Zapfsäule oder Wasserzähler sind deutlich ungenauer bzw. lassen sich schwieriger auf niedrige Toleranzen runterdrücken. Die Ladeverluste haben zwei Ursachen: -die Regelung des Ladestromes. In den Ladesäulen sind Wandler und Regeleinheiten verbaut die den Ladestrom auf gewünschten Werten halten. Dabei entstehen die ersten paar % Ve…

Der Knackpunkt ist der "Ladefaktor" bzw. der Wirkungsgrad beim Laden. Wie hoch er genau ist was ich nicht, das weiß nur der Akkuhersteller. Realistisch sind aber 10% Verlust beim Laden, also Ladewirkungsgrad 90% bzw. Ladefaktor 1,1. Um den Akku von theoretischen 0 auf 9kWh zu laden müßte mal also rund 10KWh einladen, die 1 kWh ist Ladeverlust.

Nächster Wochenendtrip, 2 Personen und Gepäck für 3 Tage: -ca. 110km Autobahn mit 140-150km/h plus ca. 10km Landstraße: 5,4l -am Urlaubsort ca. 50km Landstraße, 4,2 liter -die Autobahnstrecke zurück, Frauchen ist gefahren und wollte Spaß haben, 160-170km/h auf der Autobahn sofern möglich: 6,7l Mein Gefühl vom ersten Kurztrip scheint sich zu bestätigen: bis 150km/h bleibt der Niro sehr sparsam, die nächsten +10km/h bis 160km/h kosten dann einen Liter mehr. Auf der Rückfahrt wurde ziemlich oft der…

(Zitat von Frank_D) Inzwischen wurden ja viel Blitzer juristisch hinterfragt weil es offenkundig nur ums Geldmachen geht. Die Standartantwort der Betreiber ist das am Aufstellungsort ein "Gefahrenschwerpunkt" sei wo es häufig zu Unfällen kommt und deswegen dort die Geschwindigkeit überwacht wird. Findige apps zeigen nun einfach "Gefahrenschwerpunkte" an was ja der Verkehrssicherheit dient und nicht zu beanstanden ist...

Mir sind im "S" Modus vorallem die geänderten Schaltpunkte aufgefallen. Der Niro schaltet etwas später hoch und etwas früher wieder runter und hält insgesamt ein etwas höherere Drehzahlniveau was ihn spontaner auf Gas reagieren läßt und spritziger macht. Außedem wird der Verbrenner weniger oft komplett abgeschaltet.

Na ja, immerhin hat der HEV für Vision und Spirit unterschiedliche Verbrauchs- und CO2 Angaben. Warum sollte KIA für den Spirit die höheren Werte angeben wenn sie es nicht müßten ?

Steuern sind immer ungerecht. Wer serienmäßig die 16er im Fahrzeugschein hat und auf 245er umrüstet bleibt bei den 88g/km und muß nix draufzahlen obwohl die 245 sicher bissel mehr verbrauchen als die serienmäßigen 205er. Umgekehrt zahlt man für den HEV Spirit immer für die 225er selbst wenn man was schmaleres fährt. Versemmelt hats imho KIA, serienmäßige 16er für alle (und etwas geringerer Preis für den HEV Spirit) wäre die bessere Lösung gewesen. Eine sehr schöne Felgen Reifen Kombi ab Werk wär…

(Zitat von bfs) Brillenfach hat meiner mittig oben am Dach vor den Knöpfen fürs Schiebedach...ich hoffe jetzt mal das das Brillenfach auch ohne Schiebedach da ist.

zum Komfort: wir konnten die 16" und die 18" direkt nacheinander fahren weil unser Händler sowohl einen HEV als auch einen PHEV zugelassen hatte als Vorführer. Die 16" sind deutlich komfortabler, die 18"er rumpeln schon ziemlich, man merkt jeden Ansatz im ausgebesserter Asphalt, jede Querfuge, von nicht bündig gesetzen Gullydeckeln rede ich besser gar nicht. Die 16"er bügeln das deutlich besser weg. zum rechtlichen: die KIA Herstellerfreigabe sagt zwar das man beide Felge/Reifenkombis fahren dar…

Na ja, wirklich interessiert hat mich das beim Modellbau, ich hab das ca. 15 Jahre wettbewerbsmäßig gemacht, seit 2008 mit LiPos. Da hat man versucht alles zu verstehen um es zu optimieren und maximale Akkupower rauszukitzeln fürs Rennen. Beim Niro ist das für mich weniger interessant weil man eh nix verändern kann. Es ging mir in diesem thread mehr darum abzugrenzen welche Funktionen und Schutzschaltungen direkt im Akku stecken und welche im angeschlossenen Verbraucher, dann das ist relevant we…

mal noch was zum eigentlichen Motor/Batteriesystem: Ich habe mir mal die CoC Papiere zu meinem HEV genauer angeschaut: unter Pkt.27.3. "höchste Nennleistung" (des E-Motors) steht: 32kW (deckt sich mit dem KIA Prospekt) unter Pkt 27.4. "höchste 30-Minutenleistung" (des E-Motors) steht: 10,1 kW also 27.3 kann man als Kurzzeitleistung sehen (leider steht nicht da wie lange er das halten kann), die 10,1 kW sind dann die Dauerleistung. Deckt sich mit dem Fahrgefühl, gehts länger als ein paar Sekunden…

(Zitat von laun3006) @laun3006 danke fürs Blockschaltbild. Die Ladeelektronik funktioniert tatsächlich wie ein Modellbaulader, nur in groß. Zusätzlich hat das gesamte Akkusystem weitere features wie Temperaturüberwachung, ein Kühlgebläse unmd (wenn ich das Schaltbild richtig lese), sogar eine kleine Heizeinheit um den Akku bei Minusgrades etwas anzuwärmen. LiPos mögen halt nicht bei Minusgraden entladen werden. ich hab den eigentlichen Balancer mal markiert, ein passiver Balancer. Zu jeder Einze…