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Ich wollte auch wissen, ob man die Räder achsweise tauschen kann. Als ich vor einem Jahr meine Winterreifen gekauft habe (bei reifen.com), hieß es auch, dass man die nicht tauschen kann. Also habe ich beim gestrigen Reifenwechsel folgendes ausprobiert: Auf der rechten Seite habe ich die Reifen wieder so montiert, wie sie im letzten Winter drauf waren. Auf der Fahrerseite (also links) habe ich die Reifen aber getauscht (HL nach vorn und VL nach hinten). Dann bin ich eine kleine Runde gefahren. Na…

Hi, in der Bedienungsanleitung (4-18) steht folgendes: Wenn der Innentürgriff der Fahrertür (oder der vorderen Beifahrertür) gezogen wird, während sich die Türschlosstaste in der Stellung "verriegelt" befindet, wird sie "entriegelt" und die Tür öffnet sich. (ausstattungsabhängig) Das funktioniert auch so wie beschrieben. Aber warum gilt das nicht für die hinteren Türen? Solange der Zündschlüssel noch steckt (Vision), muss bei den hinteren Türen immer erst die sog. Türschlosstaste entriegelt werd…

Ich habe inzwischen 7.500 km mit meinem Niro runtergespult. Das einzig Negative ist aus meiner Sicht das recht hohe Geräuschniveau. Das kommt auch vom Fahrwerk, aber auch der Verbrenner ist alles andere als angenehm. Wenn der noch kalt ist, dann läuft der besonders rau. Aber auch im warmen Zustand kann der ganz schön nerven. So ab 50 - 60 km/h geht das Motorgeräusch in den allgemeinen Fahrzeuggeräuschen unter. Ich bin aber viel in der Stadt unterwegs. Beim Anfahren springt so ziemlich jedes Mal …

(Zitat von gemestu) ??? Kann man denn den Niro auch ohne Logo bestellen? Meiner war zwar neu, geisterte aber schon in D rum, sodass ich keinen Einfluss auf die Konfiguration hatte. Das Logo war also schon dran. Das "n" muss irgendwie verrutscht sein. Ist das ein Garantiefall?

Hi, ich habe mal mein Niro-Logo abgeknipst. Fällt Euch was auf? Logo.png

(Zitat von OlafSt) Wer's noch nicht kennt: zum Wirkungsgrad von Verbrennungsmotoren empfehle ich folgendes Video: Link In der "Szene der alternativen Antriebe" sollte Horst Lüning kein Unbekannter mehr sein.

(Zitat von schucki) Gar nix. Erstmal zumindest. Erst wenn der Akku ein Stück weit mehr von den 50 % entfernt ist, springt der Verbrenner an. Und dann läuft dieser (hoffentlich) zumindest im Atkinson-Zyklus und in einem optimaleren Drehzahlbereich. Der 300 PS-Bolide läuft dagegen nur im Standgas, was energetisch für einen Verbrenner einen eher ungünstigen Zustand bedeutet. Und ein großer Motor verbraucht auch so schon mehr als ein kleinerer. Von daher ist der Niro immer im Vorteil. Außerdem muss …

Die werden sich trotzdem weiter solche Teile kaufen. Im Rest der Welt, wo es Tempolimits gibt, verkaufen die sich auch ganz gut. Noch.

Doch! Beim KBA ist der Niro unter "SUVs" gelistet. Daher schrieb ich auch "offiziell". Vielleicht gibt es noch was offizielleres. Crossover gibt es dort jedenfalls nicht. Das sind wahrscheinlich Bezeichnungen, die sich die Hersteller gern ausdenken, damit man ja eine neue Schublade erfindet.

Teil 2 Dämmmaßnahmen (Bilder s.o.) Nun zu meinen konkreten Arbeiten: was wurde alles benötigt? 2x CHP Dämmvlies, 100 x 60 cm, 10 mm dick, 1,2 m², selbstklebend, gibt's für knapp 23 EUR in der Bucht Akkuschrauber (der Kreuzschlitz-Schraubenzieher aus dem Niro-Werkzeugset geht auch); es sind nur einfache Kreuzschlitzschrauben Arbeitslampe: durch die schwarzen Verkleidungen ist es ziemlich duster im Kofferraum; die Kofferraumleuchte reicht da überhaupt nicht und geht sowieso nach ein paar Minuten a…

Teil 1 Das Geräuschniveau ist für mich eigentlich ein wichtiges Kriterium und generell nicht nur eine subjektive Angelegenheit. Von den Hybriden heißt es immer, dass die durch den Antrieb besonders leise wären. Wenn man steht oder langsam fährt und der Verbrenner ist aus, dann ist der wirklich leise. Aber sonst? Der Niro ist offiziell ein SUV. Aus meiner Sicht gehört der irgendwo zwischen Kompakt- und Mittelklasse. Fahrkomfort und Geräuschniveau ordne ich eher der Kompaktklasse zu. Unebenheiten …

(Zitat von Gerald M) Ich bremse auch nicht, wenn ich den Berg rauf fahre. Also gleiches Verhalten Berg rauf wie Berg runter kann so nicht ganz stimmen. Wenn der Akku voll ist und der Verbrenner an seine nervtötende Höchstdrehzahl angelangt ist, dann können auch die Bremsen etwas mehr leisten. Ist beim normalen Verbrenner auch bloß so. Gut, da hat man zusätzlich die Motorbremse. Aber irgendwann reicht die eben auch nicht allein aus. Und dass die Bremsen beim Niro gleich kaputt gehen, wenn man sie…

182 km/h (Digitaltacho). Ebene Strecke. Modus "S", Vollgas, beim Kickdown keine Änderung. Ist abgeregelt. Geschwindigkeit wird recht zügig erreicht; dann geht es nicht weiter. Vielleicht geht bergab etwas mehr.

Mit Kickdown bin ich nicht gefahren (gibt es den in "S" überhaupt noch?). So ließ sich das Gaspedal in "S" besser dosieren. Ich fand's angenehmer. Ich brauchte auch nicht immer die volle Beschleunigung. Es war so, als hätte man von vorherein ein leistungsstärkeres Fahrzeug. Und keins, das etwas schwachbrüstiger ist und ab und zu den Afterburner anschmeißt. Muss jeder für sich ausprobieren.

Du hast ja recht. Ich wollte auch sagen, dass der Akku geladen wird, wenn gerade mal "nicht viel los" ist. Bei höheren Beanspruchungen (wodurch auch immer), wird eher entladen. Da man nie konstant beschleunigt oder ständig nur den Berg rauf fährt, gibt es genug Situationen, wo der Akku wieder geladen werden kann. Und das klappt erstaunlich gut.

(Zitat von NCC-1701) Ich habe auch den Vision. Aber einen ziemlich neuen (EZ 06/2018). Und da kann man ohne Bremspedal das Fahrzeug starten. Wenn man aus "P" raus möchte, dann muss man allerdings doch die Bremse treten.

(Zitat von Daarude) 1.) Auf ebener Fahrstrecke kriegt man den Akku nicht voll. Die Akkugröße ist so ausgelegt, dass für das normale Fahren ausreichend rein passt. Größer braucht der Akku eigentlich gar nicht sein. Ich habe den Akku nur dann vollbekommen, als es in den Alpen auf Serpentinen ewig lang bergab ging. Als der Akku voll war, sprang der Verbrenner an, um die Bremswirkung zu erzeugen, die per Rekuperation nun nicht mehr zur Verfügung stand. Da die Verbrennerdrehzahl teilweise ganz schön …

(Zitat von Daarude) Also da muss ich doch mal widersprechen. In "D" (also Drive) kann man auf der AB so seine Geschwindigkeit konstant fahren, aber Beschleunigen geht da nur sehr träge. In "S" geht da viel mehr. Habe erst kürzlich eine längere Urlaubsfahrt hinter mir. Auf einem Teil der Rückfahrt habe ich dann die Spritersparnis mal ausgeklammert und bin (wenn möglich) mit 160 km/h gefahren. Mit 3 Leuten und einer Menge Gepäck. Ab und zu habe ich überholt und habe dann bis auf 180 beschleunigt. …

ID: 947247 Ok, ich dachte, man muss sie Spritmonitor-ID hier noch eintragen. Geht aber über das Profil.

(Zitat von AndiGE) Ich finde den Niro HEV auch nicht so besonders leise. Bin vorher Audi A4 gefahren. Das war deutlich angenehmer. OK, ist auch 'ne Klasse höher und "Premium". Trotz aller Vorteile ist die Lautstärke im Niro eigentlich das einzige, womit ich nicht so zufrieden bin. Bei Landstraßentempo geht's noch so. Kommt auf den Untergrund an. Auf der Autobahn wird's dann doch unangenehm. Zumal ich auf der AB gleich mehrere Stunden zubringen würde, wenn ich die mal nutze (= Urlaub). Aus meiner…